За внешне благополучными цифрами развития украинской судостроительной отрасли скрывается затяжной кризис. Фактически, более или менее успешно работают всего два-три предприятия. Отсутствие заказов на отечественных верфях выглядит, по меньшей мере, странным на фоне мирового судостроительного бума.

Объемы производства судостроительных предприятий Украины в 2006 г. достигли 2303 млн. грн., рост по отношению к 2005 г. - 11,1%. Объемы реализованной продукции не превысили 2053 млн. грн. и остались на уровне предыдущего года. Портфель заказов на 2007 г. составляет 42 судна на сумму $248 млн. из них 14 полнокомплектных на сумму $156 млн. Для сравнения: в прошлом году портфель заказов составлял 52 единицы на сумму $329,7 млн.

На протяжении прошлого года судостроительными заводами было построено и передано заказчикам 26 судов и плавсредств, дедвейтом 206,9 тыс. т, на сумму $135 млн. в т.ч. на экспорт - $99,6 млн., на внутренний рынок – $35,9 млн.

Сравнительные объемы производства за

По данным Минпромполитики

Если верить абсолютным цифрам статистики , то в отрасли наметились положительные тенденции. Наибольшие объемы производства были достигнуты на Damen Shipyards Okean, Севастопольском морском заводе и Херсонском судостроительном. Отдельным предприятиям удалось преодолеть кризисные явления благодаря сотрудничеству с европейскими финансовыми структурами и судостроителями. В качестве примера можно привести, сотрудничество ХСЗ с ЕБРР. Предприятие получило кредит на строительство пяти сухогрузов для «Черноморского судоходного менеджмента». Для Норвегии на верфи строится три корпуса рефрижераторов.

На Damen Shipyards Okean, планируется постепенно отойти от практики строительства корпусов и перейти на полнокомплектное судостроение. В 2007 г. будут продолжены работы по контракту с АСК «Укрречфлот». По нему DSO до конца 2007 г. закончит изготовление серии из девяти сухогрузов дедвейтом по 7 тыс. т каждый. Выполнение заказа ведется с привлечением средств «Укрречфлота» и кредитной линии ЕБРР. Общий объем кредита для украинского судоходной компании составляет $70 млн. Такая схема выгодна всем сторонам: банк сразу выделяет деньги, что позволяет сделать 40% предоплату заводу, имеющему дефицит оборотных средств, а «Укрречфлот» получает долгосрочный кредит под 4-6% годовых, чего не могут предложить украинские банки.

Севастопольский морской завод имеет контракт с норвежской Fitjar Mekaniske Verksted AS на строительство траулера, и ведет переговоры о строительстве серии судов-снабженцев.

Керченский судостроительный завод «Залив», также заявил о намерении вернуться к постройке полнокомплектных судов. Представители верфи в конце 2006 г. побывали с визитом в Греции, где провели ряд встреч с руководством известных греческих компаний. По итогам поездки было заявлено, что предприятие получило предложения на изготовление серии полнокомплектных танкеров и балкеров.

Объемы реализации продукции судостроения в , в млн. USD

По данным Минпромполитики

Однако развитие отрасли, несмотря на благоприятную мировую конъюнктуру, продолжает тормозить отсутствие ясной и четкой государственной политики в области судостроения. Отмена в 2005 г. закона «О мерах по государственной поддержке судостроительной промышленности Украины», бесконечная судебная тяжба ФГИ и нынешних владельцев Черноморского судостроительного завода, неопределенная позиция правительства по приватизации, оставшихся в руках государства активов отрасли, все в целом оказывает негативное влияние на возможность постепенного возрождения украинского судостроения.

Так, несмотря на оптимистические заявления руководителей ЧСЗ, реальность заключенных контрактов на строительство судов вызывает сомнение. На днях представители ФГИ в очередной раз заявили о невыполнении владельцами предприятия приватизационных обязательств. Правда, основные производственные фонды ГАХК «ЧСЗ», на случай реприватизации, давно выведены в дочерние ЗАО «Наваль», «Меридиан», «Николаевский машиностроительный завод». Эти предприятия контролируются Чуркиными, и ФГИ, чтобы восстановить целостный имущественный комплекс верфи, придется искать возможность вернуть активы на баланс ЧСЗ. Кстати, судостроительная верфь «Мередиан» также по данным Минпромполитики имеет наихудшие финансово-производственные показатели.

Тяжелое положение Феодосийской судостроительной компания «Море», связано не только с отсутствием реальных заказов, но и крайне неопределенной и вялой позицией правительства в области отечественного военного кораблестроения. На верфи несколько лет стоит корвет «Луганск» (проект «Сокол»), готовый на 98%. Он строился за бюджетные средства, однако выяснилось, что средства госзаказа на его доводку выделяться не будут. Если так пойдет дальше, то «Луганск», вполне может разделить судьбу ракетного крейсера «Украина». Убытки ФСК в конце прошлого года составляли 23,6 млн. грн. Из-за крайне, нерешительной позиции украинских чиновников, большой заказ на суда типа «Зубр» для Китая, был передан россиянам.

Последние несколько лет мировой рынок судостроения переживает настоящий бум. Сегодня, чтобы построить судно на «дешевых» верфях Южной Кореи или Китая необходимо ждать не менее трех лет. Эта позитивная конъюнктура, казалось бы, дает шанс украинским корабелам поправить свои дела. Но как воспользовались благоприятной ситуацией в Украине? Вместо того чтобы помочь отечественному судостроению, в 2005 г. отменяются отраслевые льготы, которые помогали выживать украинским верфям. До сих пор отсутствует программа развития водного транспорта, которая могла бы помочь отрасли начать производство судов для украинских судовладельцев. Программа строительства флота для рыбной промышленности вроде бы и принята, но реально не работает. Не принято окончательных решений по госзаказу для украинских ВМФ. По сути, украинскому судостроению «приказали выживать», исключительно собственными силами.