С 15 марта начнет действовать железнодорожное паромное сообщение Порт «Кавказ» (РФ) – Поти (Грузия) для перевозки грузов из Армении и обратно. Это приведет к потери части грузопотока шедшего до этого из Грузии на Ильичевский МТП. В перспективе же развитие российского портового комплекса на Тамани может серьезно повлиять на объемы перевалки грузов в украинских портах.Эксплуатация нового маршрута должна начаться с 15 марта. Официально оператором вновь создаваемой линии является швейцарская компания «Резерв капитал корпорейшен», судя по всему близкая к армянской бизнес-элите. На линии будут задействованы два парома. Полная грузовая вместимость судов составляет 50 вагонов, или 340 контейнеров или 86 автотрейлеров. Планируется, что в текущем году паромами швейцарской компании будет перевезено 120 тыс. т грузов, импортируемых Арменией и 12 тыс. т экспорта. В 2008 г. эти объемы должны вырасти до 200. тыс. т и 30 тыс. т. Президент «Резерв капитал корпорейшен» Хаким Матчянов заявил, что паромы компании будут эксплуатироваться до тех пор, пока не будет налажено альтернативное железнодорожное сообщение между Арменией и Россией. «Если будет большой спрос, то не исключено, что в ближайшие 5 лет в сообщении порт «Кавказ» - Поти будет задействовано до 4 паромов».
Особое внимание прессы это событие привлекло к себе в связи с некорректным замечанием министра транспорта Армении Андраника Манукяна: «армянские грузы паромом перевозятся по переправе Поти - Ильичевск, и владелец парома украинская компания «Укрферри», пользуясь монопольным положением, диктует тарифы и условия». Ответ украинской стороны не заставил себя долго ждать. Коммерческий директор СК «Укрферри» Владимир Черниевский заявил, что в начале июля 2007 г. его компания намерена завершить строительство паромного комплекса в Керченском порту и открыть паромную линию Керчь – Поти. Напомним, что порт «Кавказ» изначально создавался как паромный терминал, для обслуживания паромной переправы между Керью и Таманью. В. Черниевский назвал заявления армянского министра некорректными и подчеркнул, - «Укрферри» приветствует конкуренцию, а чьи транспортные услуги окажутся более востребованными покажет время».
Основания для подобных заявлений у представителей украинского национального перевозчика действительно есть. Паромная переправа Ильичевск – Поти/Батуми действительно не очень удобна для армянских или азербайджанских грузоотправителей слишком велико плечо линии – 1080 км соответственно высоки и транспортные тарифы - $1900 за вагон или цистерну, транспортировка наиболее востребованных рефсекций стоит еще больше $2850. В то же время, до порта «Кавказ» и соответственно Керчи около 550 км, естественно, что на этих линиях себестоимость транспортировки и тарифы будут ниже. И самое главное, «Укрферри» эксплуатирует паромы «Герои Шипки» и «Герои Плевны», способные принять на борт 108 вагонов или 90 автотрейлеров. Третьим железнодорожным паромом, который эксплуатирует компания является двухпалубный «Грейфсвальд» способный одновременно принять на борт 50 универсальных вагонов и 50 большегрузных автомашин. Естественно, что швейцарский оператор едва ли сможет в ближайшей перспективе составить серьезную конкуренцию украинской компании.
