8 июня стартовал пятый по счету международный авиакосмический салон «Авиасвит-ХХI» (испытательная площадка АНТК им.О.Антонова, Гостомель). Первые два дня его работы отведены для открытия и деловой части программы, включая и летную. Все бы выглядело традиционно. Но недавние события вокруг проекта Ан-70 стали только частью факторов, задавших определенную интонацию этому мероприятию. По сути, авиасалон послужил лишь фоном для обсуждения развития украинско-российских отношений в авиационной отрасли. К тому же минимальное участие представителей Российской Федерации в нынешнем авиасалоне по-своему тоже свидетельствовало о существенном изменении подходов Москвы к вопросам о сотрудничестве с Украиной в вопросах самолетостроения. Естественно, на открытии авиасалона присутствующие обратили внимание на общую его статистику.В этом году свои изделия представили около 200 участников из 19 стран. Из них из РФ - всего три участника из числа производителей вертолетов.
Предполагалось, что на открытие как председатель оргкомитета прибудет премьер-министр. Однако этого не случилось. Власть ограничилась участием в этой церемонии только министра промполитики, которого почему-то сопровождал экс-нардеп Юрий Кармазин. Хотя было бы справедливо как-то по-другому проявить свое отношение к масштабным мероприятиям в своих приоритетных отраслях.
Не упустил возможности продемонстрировать свое внимание к достижениям отечественной авиации лидер оппозиции Виктор Янукович, который явился в Гостомель в первый же день с огромной «собственной» депутатской свитой. Гость походил, послушал у стендов руководителей предприятий, порой проявляя свою осведомленность в проблемах...
Как и следовало ожидать, тематика большей части журналистских вопросов коснулась темы Ан-70 и украинско-российских взаимосвязей. Даже финансирование отрасли оказалось на втором плане. Министр промполитики
Владимир Шандра после открытия выставки всячески пытался убедить журналистов, что Украина может самостоятельно довести Ан-70 до полной сертификации и запуска в серийное производство. Но получалось это с изрядной долей противоречивости. «Теоретически и практически мы можем перестроится на украинские или на западные предприятия. Конечно, это потянет лишние затраты, потому не хотелось бы это делать. Но если так сложится ситуация, то мы сможем «поднять» этот самолет самостоятельно», - сказал он. Сколько времени и каких средств может стоить эта «перестройка», сегодня не знает никто. Но ничего не мешает «богатеть мыслью», высказанной министром: «Мы с оптимизмом смотрим на этот самолет – для него уже уготован рынок и уже ощутим потенциал сбыта». По словам министра, в совместном с Россией протоколе зафиксировано, что "вопрос по этой машине возник, и нам пришлось передать его на более высокий уровень. В этом вопросе нужна ясность. Причем не на уровне отдельных заявлений, а на уровне документов», -- объяснил он, не уточняя, какой «высший уровень» имеется в виду.
