О том, что в Донецке необходимо построить метро говорили еще в советские времена. Строительство, начавшееся в 1990-х гг., сейчас столкнулось с дефицитом средств. Местные власти, указывающие на прекращение финансирования из государственного бюджета, полны пессимизма в отношении перспектив донецкого метрополитена. Идея строительства подземки
в Донецке возникла еще в 1984 г. Это должен быть четвертый метрополитен на Украине после Киева, Харькова и Днепропетровска. В 1991 г. Кабмин подписал распоряжение о строительстве метро
в Донецке. По проекту стройка рассчитана на 10 лет. Однако, строительство метро было начато в 1993 г. За период с начала его возведения установлено оборудование, выполнено на 115 млн. грн. строительно-монтажных работ, в сумме затраты составили, по данным Донецкого городского совета, около 300 млн. грн. В 1997 г. по поручению премьер-министра Украины (на тот момент им был Валерий Пустовойтенко), первую очередь метро должны были ввести в действие через 8 лет. Однако проект едва не был заброшен. К 2002 г. строителям донецкого метрополитена государство задолжало зарплату за 5 месяцев, поскольку было профинансировало работы лишь на 50%. В июне следующего года рабочие начали бессрочную забастовку и дабы о скандале «не заговорила» вся страна, долг погасили. В выполнены следующие физические объемы работ: строительство перегонных тоннелей - пройдено 501 погонный метр; строительство подходных выработок - пройдено 120 погонных метров; станция “Пролетарская” - начато строительство монтажно-щитовой камеры, административно-бытового комбината.
Сейчас на строительстве донецкой подземки работает генподрядное специализированное предприятие “Донецкшахтометрострой” (численность работников - 471 чел., трудоустроенные с закрытых шахт и шахтостроительных организаций); проектные работы выполняются институтами - Укрметротоннельпроект, ПромстройНИИпроект, Донбасстройизыскания; работает также научно-технический центр “Метро Донецка” (Метродон) и др. Поставки материалов для строительства осуществляются заводами Донецка и области, что позволяет им увеличить объемы производства, создавать рабочие места и увеличивать отчисления по налогам во все бюджеты.
Согласно разработанному проекту, донецкий метрополитен должен состоять из трех линий: красной, зеленой и синей. Красная линия – «Пролетарско-Киевская» - должна быть протяженностью в 21 км от Пролетарского жилмассива до шахты Октябрьская. «Петровско-Красногвардейская» или зеленая линия предполагается будет самой длинной – 25 км и расположена от Петровского района Донецка до Красногвардейского района Макеевки. И, наконец, синюю «Горно-Макеевсккую» линию проложат через Куйбышевский район Донецка с выходом в центр г. Макеевка. Ее протяженность составит 20 км.
Первый пусковой комплекс“Пролетарско - Киевской “ линии, по данным Донецкого городского совета, свяжет крупный район многоэтажной застройки Пролетарский (перспективное население - 175 тыс. жителей) с основной промышленной зоной Донецка (так называемая южная промзона) и центром города. Линия проходит с востока на северо-запад (от жилого района Пролетарский в центр города, через Пролетарский, Буденовский, Ленинский и Ворошиловский районы города). По маршруту линии метро проживает около 200 тыс. жителей и находится более 100 тыс. рабочих мест.
