
стартовая \| новости \| аналитика \| инвестдайджест \| форум \| законы \| каталог \| торговая площадка \| доска объявлений \| index \| price \| поиск

о проекте

рассылка

поиск

на главную

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 следующие» последние

16.02.12

13:14

Укрзализныця нашла способ вернуть свои вагоны из-за рубежа [ ugmk.info ]

Индийского магната втянули в разборки вокруг Тимошенко

Министр не испугался угроз Януковича

Возвращение украинских вагонов из-за рубежа и упрощение процедуры оформления грузов – в числе главных вопросов, без решения которых невозможно приступить к реформированию Укрзализныци. Об этом пишет сайт

«Подробности» в материале «Железная дорога к реформе».

Как пишет издание, пока готовится законодательное поле для реформирования, усилия железнодорожного перевозчика сконцентрированы на том, чтобы удовлетворить все запросы отечественных предприятий в использовании использование грузового парка УЗ.

«Сейчас мы активно работаем над повышением эффективности модели нашей работы с клиентами на базе того, что у нас есть – действующего подвижного состава. Главные проблемы здесь – это невозврат украинских вагонов из-за рубежа и сложная, запутанная процедура оформления грузов. Решение этих проблем - это не реформа, а подготовка к ней. Но, не решив эти две проблемы в максимально короткие сроки, за реформу браться бессмысленно», - считает генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак.

Козак отметил, что упрощением процедуры оформления грузов занимается недавно созданное ГП

«Украинский транспортно-логистический центр», и первые результаты его работы уже ощутимы: в январе 2012-го года возросли показатели эффективности использования локомотивного парка и вагонов, уменьшился их простой.

Также сдвинулся с мертвой точки и невозврат вагонов из-за границы – в январе Укрзализныци удалось вернуть домой 11 тысяч вагонов, которые могли месяцами использоваться железными администрациями стран СНГ в ущерб украинской экономике из-за принадлежности подвижного состава к инвентарному парку.

В частности, с начала текущего года из стран СНГ Укрзализныця возвратила 6488 полувагонов своего инвентарного парка. Треть этой техники - 2272 полувагона - из-за интенсивной эксплуатации за границей нынче подлежат разным видам ремонта, на который железнодорожники вынуждены тратить от 10 до 200 тысяч гривен на один вагон. Поскольку поврежденные полувагоны определенное время не могут использоваться в перевозочном процессе, Укрзализныця теряет часть заказов грузоотправителей, которые обеспечивают потребности украинской экономики.

Укрзализныця нашла юридический способ избавить свои вагоны от чрезмерной эксплуатации за границей. Для этого ведомство изменило статус 51 тысячи полувагонов с

«инвентарного» на «собственный» и передало их на баланс государственных предприятий – «Дарницкого вагоноремонтного завода» и «Укрспецвагона». Теперь иностранные железнодорожные администрации обязаны будут согласовывать использование вагонов с собственником подвижного состава, а отечественные предприятия не будут испытывать нехватку составов для перевозки своих грузов, заключает издание.

UGMK.INFO (Киев)

написать комментарий

Комментарий:

Сета - 16.02.12
Хорошо, что наконец-то дошли к решению.. Конечно все логично и обосновано. Жаль только, что раньше не начали
Лама - 16.02.12
Ничего себе, треть возращенных вагонов требует ремонта! Это как же надо было их использовать, чтоб так много попортилось? Давно пора было их особственнить. Такое колоссальное предприятие как УЗ, являясь, по сути, монополистом в стране, должно приносить хороший доход при правильных хозяйственниках.
Толгани - 16.02.12
По принципу - причины и следствия, не было бы повода - не пришли к грамотному умозаключение. Начнают наврдить порядке в хозяйстве своем))) Любо глянуть
Владислав - 16.02.12
Это не подготовка к реформе, а уже реформа! Если теперь вагоны находятся на балансе гос предприятий, то и заключать договора об их эксплуатации будут так же с ними. Деньги, это реальные деньги.
Сета - 16.02.12
Решение этих проблем - это не реформа, а подготовка к ней. Но, не решив эти две проблемы в максимально короткие сроки, за реформу браться бессмысленно», - считает генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак. - Вот это и есть корень всех шевелений...
Марк - 16.02.12
В любом случае - исход один: контроль будет и мониторинг
Марк - 16.02.12
Это столько денег же потеряли и еще й ремонт треть вагонов. Ужс) Это же гос имущество. А юридический способ только вводят в действие..
Назар - 16.02.12
Интересно, насколько возросла эффективность при работе Украинского транспортно-логистического центра за 1 месяц? Думаю, цифра должна быть очень показательной. В общем тенденции очень радуют – госпредприятие превращается в разумного хозяйственника.
вАрешка - 16.02.12
умм.. ГП «Украинский транспортно-логистический центр», «Дарницкого вагоноремонтного завода» и «Укрспецвагона» - задейчтвовали... Это хорошо, ДА!
CHELSEA - 16.02.12
вот и правильно! своё должно работать прежде всего на свою страну! а то ещё должны какие-то изобретать методы чтобы вернуть своё из рук тех кто его отдолжил!
вАрешка - 16.02.12
правильно писали выше - не было бы ситуации сложившейся, не урегулировали бы процесс. Но лучше предвидить такие ситуации
грузоотправитель - 21.02.12
А предыдущие комментаторы - работают в секретариате Козака? Они хоть какое-то представление о реальном положении дел имееют?
У нескольких ООО действительно " возросла эффективность за 1 месяц. Думаю, цифра должна быть очень показательной".ВСЕ финансы теперь текут к этим ООО. А услуг то они никаких не оказывают.
Порожняк - да, появился. Просто отгружаться мало кто хочет. Вот станции и рады подогнать вагоны, чтоб планы свои хоть как-то выполнять. И порожняк такой же дырявый, как и раньше. Количество бумаг и времени на согласования - увеличилось.

новости экономики:

Загрузка ...

03.09.12