Глава правления и совета директоров ОАО «Мотор Сич» (Запорожье) Вячеслав Богуслаев критически оценивает технические характеристики российско-французского двигателя SAM-146 и уверен в нецелесообразности оснащения им семейства региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148/158.
«Двигатель тяжелее, имеет другой диаметр, центровка самолета нарушается», - сказал он на пресс-конференции в ходе 8-го международного авиакосмического салона «Авиасвит-ХХI-2012» в Киеве в пятницу.
Вместе с тем глава «Мотор Сич» подтвердил, что для спроектированного в цифре семейства Ан-148/158 возможность оснащения альтернативным двигателем конструкционно и технически возможна, но потребует дополнительных затрат, включая затраты на сертификацию.
«Если договорятся (инициаторы замены двигателя) и найдут деньги, можно сделать это с точки зрения техники», - сказал В.Богуслаев, напомнив, что новый российский региональный SSJ-100, который оснащен двигателем SAM-146 – это дотационная программа авиапрома РФ.
«Сегодня дотация (Федерального бюджета РФ) на SSJ -100 составляет 30-34%. Долго ли протянется политика дотации?», - задался он вопросом, подчеркнув, что «никакой целесообразности (в переоснащении Ан-148/158 двигателем SAM-146) я не вижу».
Вместе с тем, отметил В.Богуслаев, оснащенный двигателем Д-436-148 новый Ан-148 имеет отличные показатели налета, и по его оценкам, каждый самолет приносит его эксплуатантам «ежегодный доход в $20 млн.».
Как подчеркнул глава «Мотор Сич», тема возможного переоснащения самолетов «Антонов» двигателями западного производства не нова, и по его словам, может быть «страшилкой» для неспециалистов.
«Меняйте! Но это не так просто», - констатировал он, уточнив: наряду с технической надежностью, двигатели «Мотор Сич» имеют очевидные конкурентные преимущества в цене в своем секторе мирового рынка: «мы никак выше 50% от мировых цен подняться не можем», - сказал он.
Предложение об оснащении Ан-148 российско-французским двигателем, выносилось на рассмотрение заседания совместной российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиационной промышленности в 2010 г.
Ан-148-100 - региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на расстояние 2000-4400 км. Самолет оснащен отвечающим современным и перспективным нормам по шуму и эмиссии двигателем Д-436-148, разработки ГП «Ивченко-Прогресс», и выпускаемый ОАО «Мотор Сич» (оба - Запорожье).
Эксплуатация Ан-148, собираемого ГП «Антонов» и ОАО «ВАСО» (Воронеж) в рамках широкой международной кооперации, начата в 2009 г. Первыми эксплуатантами самолета выступили украинский «АэроСвит» и российская ГТК «Россия». Сборка Ан-158 пассажировместимостью до 99 пассажиров ведется в Киеве.
Двигатель SAМ-146 разработан НПО «Сатурн» в кооперации с французской «Снекма» для российского регионального Sukhoi Superjet-100. Двигатель имеет сертификат ЕASA и МАК.
По данным продвигающей самолет на рынок лизинговой компании ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (РФ), портфель заказов на самолеты семейства новых региональных реактивных Ан-148/158/168 до 2025 г. оценивается в более чем 130 машин. В числе крупнейших заказчиков авиакомпании РФ и стран Латинской Америки.
По оценкам ИФК, потребность рынка в самолетах семейства Ан-148/158/168 до 2025 г. оценивается в не менее чем 400 машин.
Источник: Интерфакс-Украина
09:15
написать комментарий
11:45