У «Київавтодорі» KW поскаржилися, що в останні дні їм буквально обірвали телефони. Претензія одна — стан доріг, які немов повернулися у середину 1990-х років. У відповідь автодорівці звинувачують цьогорічну зиму, що через часті відлиги, які змінювалися сильними морозами, зіпсувала асфальт сильніше від звичайного. Уроки фізики «Головний ворог асфальтобетонного покриття — це вода взимку. Вона потрапляє у тріщини й, замерзаючи, розширює їх, оскільки лід за обсягом більший за воду, — нагадали KW у «Київавтодорі» ази з підручника фізики для 6-го класу.
З такого пояснення, щоправда, випливало, що справжня першопричина зимового пошкодження доріг — все-таки тріщини в асфальті, а не парадоксальна фізика агрегатних станів води.
Треба віддати належне фахівцям з автодору. Недовго думаючи, вони знайшли в собі мужність погодитися, що добре відремонтованої дороги, без тріщин, фізики не бояться. Але одночасно знайшли причину тріщин — уже в економіці: на дороги без тріщин їм не вистачає грошей. Автодорівці навіть підрахували, скільки їм потрібно грошей цього року, щоб наступна зима знову не розламала асфальт на міських автотрасах, і попросили порівняти ці суми з тими, що їм дали (див. табл.).
За що боролися У більшості країн світу за ремонт доріг платять ті, хто по них їздить. І чим більше обсяг двигуна машини, тим більше платить її власник. Це справедливо, бо потужні машини, як правило, важчі, і колеса по асфальті в них крутяться швидше, отже, і навантаження на дорожнє полотно вони створюють більше, ніж малолітражки.
В Україні дорожній податок на власників автомобілів називається транспортним збором. Торік уряд вирішив підвищити цей збір утричі (див. KW №43 від 4 грудня 2008 року). Але при цьому уряд вирішив дотриматися соціальної справедливості, що, як виявилося, було його фатальною помилкою.
Нові ставки транспортного збору Кабмін увів державним бюджетом на 2009 рік, і з 10 січня цього року власник 5-літрового Mersedes G-класу, відомого в народі як «кубик», повинен був платити замість 2 тис. грн., як раніше, вже 6 тис. грн. на рік. Для основної ж маси автовласників збір теж збільшився у рази, але в реальних грошах — не настільки суттєво. Наприклад, власник Audi A4 з 1,8-літровим двигуном мав би платити 270 грн., а не 90. А власниця Nissan Micra — 168 грн. замість 56 грн. на рік.
Погодьтеся, що ні менеджер середньої ланки на Audi, ні дівчина з офісу на своїй Micra не розорилися б від цього навіть в умовах кризи. Але вони разом з таксистами кілька разів блокували вулиці в центрі Києва, вимагаючи скасувати «багаторазове підвищення транспортного збору» — і перемогли!
Перед березневими святами Верховна Рада прийняла закон, що скасовує кабмінівські ставки. У підсумку власник Gelendwagen як платив 2 тис. грн. на рік, так і платитиме, менеджер на Audi заплатить 126 грн., а дівчина з офісу на Micra — 70 грн.
