Панамское судно Levantes класса «хандимакс» пришло в Николаев в июне за партией украинской кукурузы. На терминале «Нибулона» его загрузили на 21,6 тыс. тонн. Еще 2,2 тыс. тонн пришлось догружать на рейде (перегрузка с судна на судно), поскольку иначе осадка судна не позволила бы ему покинуть терминал. Казалось бы, в чем проблема, надо просто углубить проход к терминалу. Но частный инвестор не может этого сделать. И не потому что ему жалко заплатить $4 млн. — во столько оценивается стоимость дноуглубительных работ, а потому что с 2003 года не может получить согласование Минтранса на их проведение. К тому же скорость погрузки на рейде в 20 раз ниже, чем на терминале. Из-за этого украинское предприятие заплатит владельцу иностранного судна втрое большую компенсацию за простой на погрузке.
Откуда такие сложности
Терминал «Нибулона» расположен в Николаеве на берегу Бугско-Днепровского лимана (БДЛК). В ответ на неоднократные обращения компании Минтранс обратился в прокуратуру и СБУ, с тем чтобы возбудить против руководителя предприятия уголовное дело, поскольку оно якобы незаконно присвоило себе госсобственность (земельные участки). «Законность решения горсовета о выделении в пользование земли и договоров подтверждена судебными решениями. Сегодня мы также располагаем заключениями Генпрокуратуры, СБУ и Минюста, из которых следует, что наше предприятие работает в соответствии с законодательством», — рассказывает Алексей Вадатурский, владелец и гендиректор «Нибулона». Он говорит, что дело дошло до абсурда: несмотря на положительные для компании выводы Генеральной прокуратуры, зампрокурора области продолжает инициировать проверки законности использования земельных участков. «Заместитель прокурора Николаевской области Леонид Кафтанов уже третий год подряд препятствует работе предприятия, внося надуманные иски и протесты, которые лоббируют интересы начальника местного порта», — продолжает Алексей Вадатурский.По словам бизнесмена, он уже 6 раз обращался к премьер-министру, дважды — к президенту. «Они все давали положительные поручения», — говорит Вадатурский. Но согласия Минтранса так и не получено. Там опасаются, что после проведения дноуглубительных работ «Нибулон» заявит имущественные права на акваторию, которая может принадлежать только народу Украины.
Тем временем, по расчетам «Нибулона», из-за блокирования дноуглубления предприятие только в 2008 году понесло более $5 млн. дополнительных расходов «Из них $2,3 млн. подлежат оплате судовладельцам и иностранным покупателям как компенсация времени, затраченного при загрузке судна (демередж). То есть эти расходы нашей компании не являются доходом украинских госпредприятий», — объясняет Дмитрий Вазанов, начальник отдела исполнения договоров. Еще $2,9 млн. — расходы на аренду барж, оплату услуг плавучих кранов и буксиров, портовых сборов Николаевскому морскому торговому порту за погрузку на рейде или на причалах этого порта и другие услуги. Кроме того, компания недополучает доход из-за потери грузооборота. Например, в 2008-м недогружено более 0,5 млн. тонн, из-за чего недополучено $3,4 млн.
