ОСК хочет построить еще одну верфь.Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) договорилась с корейской Daewoo Shipbuilding о совместном строительстве верфи на Дальнем Востоке. Стоимость проекта оценивается в 45 млрд руб., ОСК рассчитывает, что основную часть финансирования выделит ВЭБ. Но банк уже назывался основным кредитором конкурирующих проектов верфей.
Вчера ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС, входит в ОСК) подписало соглашение с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd о строительстве верфи во Владивостоке. Она будет строить газовозы, танкеры ледового класса, суда по освоению шельфа, а также плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Стоимость проекта — 45 млрд руб., уточнили в ДЦСС. Оператором проекта станет созданное ДЦСС и Daewoo совместное предприятие, и инвестировать в строительство верфи партнеры будут согласно долям. Точное распределение долей еще не утверждено, но контроль получит российская сторона, подчеркивают в ДЦСС. Финансировать строительство от российской стороны будет ВЭБ, говорит один из источников "Ъ".
Строительство верфи должно быть завершено к концу 2011 года, первое судно будет спущено на воду в первом квартале 2012 года. Первый контракт на строительство судов должен быть подписан через две недели, его стоимость и заказчиков в ДЦСС пока не называют. Смысл партнерства с Daewoo — доступ к технологиям концерна при постройке судов.
Это уже второе соглашение о строительстве верфи, подписанное ДЦСС за месяц: 15 октября появилось схожее соглашение о партнерстве с сингапурской Yantai Raffles, но тогда речь шла о верфи для постройки платформ для работы на шельфе. Общая стоимость проекта оценивалась более чем в $1 млрд, из которых $300 млн должны быть выделены на начальном этапе, и основным финансовым донором также назывался ВЭБ. Таким образом, на строительство двух верфей ОСК потребуется привлечь в банке более $2 млрд. В ВЭБе и ОСК ситуацию вчера не комментировали. Ранее глава ВЭБа Владимир Дмитриев заявлял, что банк готов вложить в судостроение Дальнего Востока около 35 млрд руб, но один из источников "Ъ" утверждает, что "речь идет лишь об одном из этапов проектов".
Таким образом, Дальний Восток будет третьим центром для развития судостроения в России. Первый должен появиться на Западе, на базе Выборгского судостроительного завода (ВСЗ, подконтролен предпринимателям, близким к банку "Россия"), а второй — на Севере, на базе государственных ПО "Севмаш" и ФГУП "Звездочка". Участники отрасли уверяют, что проекты не будут конкурировать между собой. Тем не менее все они в той или иной степени претендуют на госфинансирование — например, проект ВСЗ (стоимость около 40 млрд руб.) должен быть почти полностью оплачен тем же ВЭБом. Ни в одном из проектов строительство пока не началось, финансирование не выделено.
С одной стороны, иметь сразу несколько центров судостроения вполне логично, поскольку проектов разработки шельфа в России много и ставить их в зависимость от одного центра поставок рискованно, говорит Михаил Пак из ИК "Атон". С другой стороны, непонятно, будет ли способен ВЭБ поддержать сразу несколько проектов, добавляет аналитик. Валерий Нестеров из "Тройки Диалог" продолжает, что не менее рискованно фактически с нуля пытаться воссоздавать собственное судостроение в довольно сжатые сроки, тем более что опыта постройки современных судов и платформ для работы на шельфе у России нет. Аналитик полагает, что логичнее было бы создавать один центр в качестве пилотного проекта, приобретая суда там, где их постройка уже отработана, например в Норвегии или Корее.
