Полтавский ГОК может переориентировать грузопоток в Дунайские страны с Измаила на румынскую Констанцу.Как стало известно «k:», Ferrexpo начинает экспортировать продукцию Полтавского ГОКа на придунайские страны через Румынию. В ближайшие недели первая судовая партия будет отправлена по Днепру, затем по морю и через румынский канал Констанца — Чернаводэ далее по Дунаю.
К вопросу о «Жевагозависимости»В случае если этот вариант транспортировки докажет свою экономическую эффективность, в Румынию может уйти около 2,5 млн. т этого грузопотока. Напомним: в прошлом году объем поставок рудных грузов Ferrexpo составил 9,9 млн. т. Этот объем распределялся на три примерно равные составляющие — экспорт через порт Южный и терминал «ТИС-Руда» (в основном в Китай), через железнодорожные погранпереходы на западной границе в страны Европы и через Измаильский порт в придунайские страны. В этом году Ferrexpo прогнозирует увеличить объемы поставок до 12 млн. т, но Измаил может оказаться не у дел.
Стоит отметить, что этот порт на 99% ориентирован на экспорт и транзит в режиме вывоза из Украины. Его специфика в том, что грузы доставляются в порт по железной дороге, а затем вывозятся речными судами и караванами барж в придунайские страны. Основным украинским экспортером руды в этом регионе является Полтавский ГОК, продукция которого в последние годы составляла более 50% объемов грузопереработки Измаильского порта. Судя по всему, в ближайшие годы Ferrexpo останется ведущим игроком рынка — в ноябре прошлого года компания подписала десятилетний контракт с австрийским меткомбинатом Voestalpine на эксклюзивную ежегодную поставку до 3 млн. т окатышей.
Но порт, в свете последних новостей, от этого ничего не выиграет. Тенденция ухода рудного грузопотока налицо. Если в 2010 году объем перевалки руды через Измаильский порт составлял 4052,2 тыс. т (доля в общем объеме 59,3%), то по итогам января–июня прошлого года объем снизился на 17,5%, по итогам года — на 36,1%. В первом квартале 2012 года руда в общем объеме переработки уже составила 43,2%. И компенсировать уход полтавского сырья в силу всего вышесказанного Измаилу нечем.
Кадровый гений КолесниковаЭксперты не дают однозначного ответа, почему Константин Жеваго уводит свои грузы из Измаила. По одной из версий, это происходит не из-за чьего-то злого умысла, а по причине дефицита грузовых вагонов «Укрзализныци». На начало года у Ferrexpo было 1045 собственных вагонов, к 1 июня парк пополнится еще на 600 единиц. Тем самым компания сможет обеспечить потребности в перевозках на погранпереходы на западной границе. Выполнять же перевозки в своих вагонах на Измаил накладно, так как в порту при грейферной разгрузке вагоны часто ломаются. Правда, дефицит вагонов существовал и год, и два назад, но об уходе из Измаила Ferrexpo не помышлял. Так что более вероятной причиной опрошенные «k:» руководители транспортных компаний Измаила считают смену менеджмента в порту и последовавшие изменения схем и условий работы с клиентурой.
