Украинская железная руда выдерживает конкуренцию с бразильским товаром только по ценовому фактору. Но стремление бразильского производителя Vale обзавестись собственным морским флотом и строительство в Украине морского терминала может нивелировать и этот фактор. На фоне этого украинским рудокопам крайне важно закрепиться и расширять свое присутствие на китайском рынке.На прошлой неделе президент Бразилии Луис Инасио Лула да Силва и премьер-министр Украины Юлия Тимошенко обсуждали вопросы сотрудничества двух стран в различных отраслях промышленности. В контексте кооперации в горно-металлургическом комплексе главным вопросом была активизация двусторонней торговли железной рудой. С этой целью Киев выдвинул инициативу по совместному строительству в Украине морского терминала для импорта ЖРС.
Такой проект необходим отечественным меткомпаниям, у которых нет собственной железорудной базы, прежде всего, ИСД. Напомним, что холдинг уже несколько лет сотрудничает с бразильским производителем Vale. В 2007 г. его меткомбинаты импортировали 480 тыс. т сырья, в 2008 г. – 870 тыс. т.
С начала 2009 г. из-за низкого спроса на сталь ИСД отказался от закупок бразильской руды, тем не менее, сохранив диверсификацию поставок сырья на меткомбинаты. Кроме ГОКов, входящих в структуру «Метинвеста», руда поставлялась с КЖРК, российских Ковдорского и Михайловского ГОКов и от шведской компании LKAB. Впрочем, после активизации мировых рынков металлопродукции во второй половине года и роста экспортных цен на руду в СНГ корпорация закупила 40 тыс. т бразильской руды для ДМКД.
Несмотря на наличие договоренностей с украинским монопольным поставщиком руды, ИСД ищет варианты снижения зависимости в долгосрочной перспективе. В этот же контексте интересно заявление Ю.Тимошенко об активной поддержке правительством создания в Украине вертикально интегрированных меткомпаний. Впрочем, этот путь долгий и весьма затратный. «Нам, конечно, нужно увеличивать производство своей руды. Но еще важнее расширять порты, которые бы позволили увеличить импорт сырья в страну», – заявил СМИ Александр Пилипенко, вице-президент «Индустриальной группы», управляющей активами ИСД.
Следует напомнить, что ИСД в альянсе с «АрселорМиттал Кривой Рог» уже декларировали намерение построить в Украине глубоководный порт, ориентированный на импорт сырья. Даже было выбрана площадка в районе Скадовска. Но из-за кризиса проект пришлось отложить «в долгий ящик». Кроме того, возведение порта с нуля требует значительных инвестиций не только в портовую, но и в транспортную инфраструктуру, в частности в подъездные ж/д пути. В сегодняшней экономической ситуации такие расходы «Укрзализныця» вряд ли может себе позволить.
Рудокопы становятся мореходамиПоэтому создание терминала на базе уже существующего порта, да к тому же с привлечением партнера, имеющего соответствующий опыт, выглядит логичным. На сегодня Vale, кроме того, что является крупнейшим в мире производителем ЖРС, занимает ведущую позицию в мировой морской торговли железной рудой. Согласно данным консультационной группы Raw Materials Group, доля бразильцев составляет порядка 30%, тогда как Rio Tinto – менее 20%, BHP Billiton – 17%.
