о проекте


рассылка


поиск


на главную
стартовая | новости | аналитика | инвестдайджест | форум | законы | каталог | торговая площадка | доска объявлений | index | price | поиск
 
рынок металла | строительство | машиностроение и транспорт

Поиск
 




[13.11.12 14:20]
Руководство «Металлургпрома» усиливает цензуру на балансовых совещаниях
[13.11.12 18:00]
Китай закупит пять тысяч самолетов за 20 лет
[13.11.12 17:31]
Украинский авторынок за 10 месяцев вырос на четверть
[13.11.12 16:52]
У Ахметова объяснили, для чего покупают причалы Абрамовича
[13.11.12 16:19]
Убыток «Нафтогаза» за 9 мес. составил 4,6 млрд. грн.
[13.11.12 15:37]
«Северсталь» удвоила поставки спецсталей для судостроителей
Законодательная база


Про склад Національної комісії регулювання ринку комунальних послуг України

Про затвердження Порядку використання у 2011 році коштів, передбачених у державному бюджеті для будівництва Дніпропетровського метрополітену

Про затвердження Порядку прийняття в експлуатацію індивідуальних (садибних) житлових будинків, садових, дачних будинків, господарських (присадибних) будівель і споруд, прибудов до них, громадських будинків I та II категорій складн


ГОСТы и стандарты
Наши партнеры
Народная платформа

Чем занимаются коллекторские компании?


Кто купит «Запорожсталь»?

Кто станет новым премьер-министром?

Кто из нардепов купил Aston Martin One-77?

Какими будут цены на недвижимость осенью?





Рынки и компании:




[05.07.05]
Алла Шорина


«Светофор»: у ФГИ семь пятниц на неделе
страница 1 из 2   |  1  2  Версия для печати  

Похоже, отголоски реприватизационных настроений главы Фонда госимущества Валентины Семенюк могут отразиться на работе даже тех предприятий, на которые само же государство с трудом нашло покупателя. Формализм и перегибы в рвении чиновников реализовать идеи правительства в вопросах соответствия приватизационных процессов национальным интересам грозят окончательным крахом и без того «проблемным» объектам. Среди таких претендентов – старейшее предприятие Украины - «Светофор», поставляющее ж/д оборудование для «Укрзализныци».

 

Днепропетровское предприятие «Светофор» некогда представляло собой одного из крупнейших производителей уникального ж/д оборудования. В постсоветский период завод, казалось бы, имел возможность выполнять постоянные заказы и вести успешную финансовую деятельность. Однако, «Светофор» оказался в критической ситуации, долгое время не хватало ресурсов для осуществления эффективного бизнеса. По словам специалистов, в то время как последние несколько лет большинство предприятий отрасли машиностроения активно осуществляют поиск ресурсов для модернизации производства и технического перевооружения, «Светофор» остается без некоторых элементарных условий работы: завод до сих пор не имеет современной канализации.

 

Неоднократные попытки Фонда госимущества продать «Светофор» остались без результата. В 2001 г. стартовая цена пакета акций составила на уровне 2,7 млн. грн., в то время как уставный фонд «Светофора» равнялся 3,3 млн. грн. при номинале акции в 25 коп. В мае 2004 г. ФГИ повторил попытку продать объект, выставив на продажу 99,6%-ный пакет по стартовой цене 3,3 млн. грн., но конкурс в обоих случаях не состоялся из-за отсутствия заявок от потенциальных покупателей.

 

Точку в деле о «безуспешной продаже «Светофора» ФГИ вроде бы поставил в ноябре прошлого года, признав покупателем акций научно–производственную фирму (НПФ) «Днепротехсервис». Ценные бумаги объекта были проданы за 2,35 млн. грн. при стартовой цене 2,34 млн. грн. Как известно, бизнес «Днепротехсервиса» во многом построен на покупке потенциально ликвидных предприятий с последующим их выводом из кризиса.

 

Однако, объявив победителя конкурса, ФГИ не передало в собственность «Днепротехсервиса» акции предприятия. Более того, спустя около полугода (10 июня) Фонд на своем сайте заявил о том, что покупатель не выполняет условия договора, а пакет акций должен быть возвращен в госсобственность. Согласно заявлению ФГИ, по условиям конкурса, покупатель должен был в течение 6 месяцев после подписания договора купли-продажи погасить задолженность предприятия перед пенсионным фондом в размере 0,044 млн. грн. и перед бюджетом в размере 0,186 млн. грн. Также покупатель должен был предоставить план послеприватизационного развития предприятия, провести техническую реконструкцию производства и сократить долю рабочих мест с опасными и вредными условиями работы.

 

Но днепропетровская группа отказывается признавать правоту обвинений Фонда. «Этот иск надуман, так как ни на момент подписания договора купли-продажи акций, ни до апреля 2005 г. (до момента корректного отношения администрации ОАО «Светофор» к ООО НПФ «Днепротехсервис») задолженности ОАО «Светофор» ни перед Пенсионным фондом, ни перед бюджетом не было, а текущие платежи в бюджет, Пенсионный фонд и зарплата выплачивались на ОАО «Светофор» регулярно и своевременно за счет товарного кредита от ООО НПФ «Днепротехсервис» и банковского кредита под гарантию ООО НПФ «Днепротехсервис», - заявили UGMK.INFO в «Днепротехсервисе». Сейчас «Светофор» должен «Днепротехсервису» порядка 300 тыс. грн и банку 350 тыс. грн.

 ...
читать
дальше


страницы:  1  2 


Версия для печати
           



новости экономики:  

Загрузка ...
Комментарий:
  • Валентин Ермоленко, Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта - 06.07.05
    С упорством, достойным лучшего применения, Фонд госимущества развивает наступление на бизнес практически по всем отраслевым фронтам. Непродуманная политика восстановления мифически трактуемой "социальной справедливости", осуществляемая в режиме "раскулачивания бизнеса", означает на самом деле банальный передел собственности в пользу государственной бюрократии. Такая политика не только катастрофически ухудшает инвестиционный климат и распугивает как внешних, так и внутренних инвесторов, но и блокирует инвестиции сегодняшних собственников предприятий.

    Особенно негативно приватизационные конфликты между бизнесом и государством сказываются на машиностроительных и других высокотехнологичных производствах, только начавших подыматься с колен. А днепропетровскому "Светофору", ориентированному на потребности "Укрзализныци", выживать в данном случае тяжелее вдвойне. Вряд ли украинские железнодорожники, занятые борьбой за наполнение бюджета, смогут в ближайшее время обеспечить машиностроительные предприятия заказами, достаточными для развития производства. "Победа" ФГИ в данном конфликте будет победой Пирровой и приведет к стагнации производства. Остается надеяться, что лояльные к цивилизованному бизнесу политики и чиновники новой власти найдут в себе силы выработать консолидированную позицию и смогут донести ее до политического руководства Украины.



Добавить свой комментарий:

Ваше имя:
Ваш email:
ЖирныйНаклонныйПодчёркнутыйЗачёркнутыйДвижущийся  Перевёрнутый горизонтальноПеревёрнутый вертикальноТеньСвечение  СсылкаEmailКартинкаFlash объект  ЗвукВидео  Цитата

Код:

   







машиностроение и транспорт
ТЭК
Промышленная политика
Рынки и компании
Транспорт
рынок металла
строительство


машиностроение и транспорт |
Промышленная политика:
10:12


[13.11.12]
Георгий Карпенко


Новый китайский курс: капитализм с «человеческим лицом»

рынок металла |
Обзор рынков:
06:49


[13.11.12]
Степан Добровольский


Рынок плоского проката: октябрь 2012

машиностроение и транспорт |
ТЭК:
06:03


[12.11.12]
Дмитрий Рясной, «Комментарии»


Украина развивает «копанки»





индекс изменения цены, грн. 

 выберите необходимый раздел:

получить код тикера 











email:


пароль:





 
купить авто навигатор
Pеклама: |

metaltop.ru Рейтинг ресурсов 'Металлургия и строительство' TOP ugmk.info
Всі матеріали, які розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство "Інтерфакс-Україна", не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства "Інтерфакс-Україна