Активный спрос на балкера со стороны зернотрейдеров обусловил рост фрахтовых ставок в сентябре текущего года. Ситуация также подогревалась благодаря незначительному дефициту судов.Динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) в сентябре 2009 г. для «панамаксов» носила неоднозначный характер: в первой половине месяца индекс рос, а затем постепенно начал терять свои позиции. В итоге БФИ для «панамаксов» остался практически на том же уровне, что и в начале месяца. Для «суперхендимаксов» динамика БФИ носила аналогичный характер с той разницей, что повышательный тренд продолжался гораздо дольше, а его снижение носило весьма умеренный характер. Благодаря этому в конце месяца индекс был на 234 пункта или на 13,5% больше, чем в начале сентября. Самым стабильным оказался БФИ для «хендисайзов», который в течение месяца вырос на 131 пункт или 15,5%.
Динамика БФИ в сентябре 2009 г. | Тип тоннажа | 01.09 | 16.09 | 30.09 |
| Панамакс | 2230 | 2521 | 2276 |
| Суперхендимакс | 1732 | 2015 | 1966 |
| Хендисайз | 843 | 927 | 974 |
Источник: Clarkson
БФИ для «суперхендимаксов» по направлениям перевозок в сентябре 2009 г., $/сут. | Направление перевозки | Дата |
| 01.09 | 16.09 | 30.09 |
| Континент-Дальний Восток | 30603 | 34767 | 35106 |
| Черное море-Дальний Восток | 31790 | 34940 | 34260 |
| Дальний Восток-Континент | 6561 | 7067 | 7461 |
| Мексиканский залив США-Континент | 32283 | 39061 | 35478 |
| Континент-Мексиканский залив США | 14206 | 15628 | 15169 |
Источник: Clarkson
Одной из главных причин такого благополучия на рынке стало начало зернового сезона (в середине сентября наблюдалась даже нехватка тоннажа для транспортировки зерна и соевых бобов из портов Атлантики), а также простои значительной части судов под погрузкой в портах Австралии и выгрузкой в Китае. Так, в портах Австралии к началу третьей декады сентября скопилось более 100 балкеров, ожидающих постановки к причалу. В Китае в середине сентября простаивало 67 балкеров, а средние простои по каждому судну составляли более 5 суток.
Наибольший уровень рейсовых тайм-чартерных ставок для балкеров «хенди» наблюдался для отправок из Мексиканского залива США. Так, «хендимакс» дедвейтом 53000 т был отфрахтован в направлении Средиземного моря по ставке $40000/сут., или более $0,75/т дедвейта в сутки. А «хендисайз» дедвейтом 35000 т в аналогичном рейсе получил ставку в $30000/сут., что составляет практически один $1/т дедвейта в сутки, что уже вполне сопоставимо с докризисным периодом.
Высокий уровень тайм-чартерных ставок для балкеров «хенди» сложился и в Черноморском регионе. Здесь на плече Портлэнд-Черное море-Читтагонг для судна дедвейтом 38000 т брокеры отметили ставку в $34000/сут. Для перевозки 20000 т зерна с Великих озер на средиземноморское побережье Турции фрахтователям были предложены ставки в районе $75-80/т, в то время как они рассчитывали увидеть ставку порядка $65/т. Правда, в последних числах сентября аппетиты судовладельцев уменьшились до $70-75/т.
Примерно такая же ситуация была и на Черном море, когда фрахтователи были весьма озадачены, получив ставку в $25/т на перевозку 35000 т пшеницы из Туапсе на средиземноморский Египет. Рассчитывая на ставку в $18/т на перевозку 25000 т пшеницы на средиземноморскую Испанию, Bunge увидел на рынке $22/т. Перевозка партии удобрений в 25000 т из Клайпеды на 3 порта Перу обошлась фрахтователям в $50/т, а 30000 т удобрений из Мууги на Сантос – в $40/т.
