Фрахтовый рынок балкерного тоннажа вошел в давно ожидаемый период спада. Зимние месяцы традиционно являются месяцами слабой конъюнктуры, поэтому оживления стоит ожидать не раньше марта-апреля 2011 г., если и эти позитивные ожидания не будут сведены на нет массивными поставками новостроя.Балкера «панамакс» и «хенди»Динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) для балкерного тоннажа в октябре 2010 г. носила противоречивый характер. Для «панамаксов» первые две декады БФИ последовательно снижался (на 9,8% или около 2000 $/сут.), но в конце октября вернулся к прежнему уровню. Существенное влияние на улучшение состояния фрахтового рынка в секции балкеров «панамакс» во второй половине октября оказали увеличившиеся простои судов с рудой.
Для «хендисайзов» индекс имел понижательный тренд на протяжении всего месяца, уменьшившись на 141 пункт или те же 2000 $/сут., что в процентном выражении составило 13,5%. Своя динамика была у БФИ и для балкеров «суперхендимакс», когда в первой половине октября индекс практически не менялся, а во второй половине месяца снизился более чем на 100 пунктов или 5,8% (с 19425 до 18300 $/сут.).
Динамика Балтийского фрахтового индекса в октябре 2010 г.:
| Тип тоннажа | 01.10.10 | 15.10.10 | 29.10.10 |
| Балкера «панамакс» | 2412 | 2254 | 2410 |
| Балкера «суперхендимакс» | 1843 | 1858 | 1750 |
| Балкера «хендисайз» | 1038 | 994 | 897 |
Источник: Clarkson
Коастеры и суда «река-море»Традиционно, сентябрь-октябрь являются «золотыми» месяцами для владельцев коастеров и судов «река-море», когда после летнего спада тон фрахтового рынка заметно повышался. В 2010 г. эта закономерность была нарушена и вплоть до конца октября рынок прибрежной и региональной торговли пребывал в летаргическом состоянии. Движению вверх препятствовал избыток тоннажа, а ниже судовладельцы просто не соглашались работать, т.к. ставки и так находились на грани безубыточной работы. И лишь в конце октября для коастерного тоннажа и судов «река-море» ситуация понемногу изменилась к лучшему.
Брокеры отмечают, что благодаря росту торговой активности на рынке Балтийского региона, в конце октября в бассейне установился относительный баланс предлагаемых к перевозке грузов и свободного тоннажа. В первую очередь повышения тона фрахтового рынка затронуло тоннаж большей грузоподъемности. Так, по данным NORBROKER повышение тайм-чартерного эквивалента для коастеров дедвейтом 1250-2500 т составило 25-50 Euro/сут., а для коастеров дедвейтом 3500-6500 т это повышение составило 350 - 600 Euro/сут. При этом «виновниками» роста ставок на Балтике и Северном море стали возросшие объемы перевозок металлолома и зерновых грузов.
Тайм-чартерный эквивалент, рассчитываемый NORBROKER для «коастеров» различной грузоподъемности в октябре 2010 г, Euro/сут.:
| Дедвейт, т | Начало октября | Конец октября |
| 1250 | 1425 | 1450 |
| 1750 | 1750 | 1800 |
| 2500 | 2050 | 2100 |
| 3500 | 2250 | 2600 |
| 6500 | 2950 | 3550 |
Источник: NORBROKER
В рассматриваемом периоде увеличились объемы отгрузок стального лома из портов Алжира и Туниса. Поддержку Средиземноморскому рынку оказали отправки металлопроката и минеральных удобрений.
