Причиной нынешнего глубокого спада фрахтовых ставок, ставшего самым масштабным за последние 5 лет, стали ускоренное пополнение балкерного флота новыми судами, недостаток грузовой базы, и негативные ожидания по поводу дальнейшего развития конъюнктуры фрахтового рынка. В то же время, несмотря на продолжавшееся весь июнь падение, уровень ставок на балкерный тоннаж остается все еще достаточно приличным по сравнению со средними за многолетний период значениями.Балкера «панамакс» и «хенди»Балтийский Фрахтовый Индекс (БФИ) для всех типов балкерного тоннажа в июне 2010 г. для «панамаксов» уменьшился на 1333 пункта или в 1,5 раза, «суперхендимаксов» - на 564 пункта или в 1,4 раза и дл я «хендисайзов – на 313 пунктов или в 1,3 раза.
Динамика БФИ в июне 2010 г.:
| Тип тоннажа | 01.06.10 | 16.06.10 | 30.06.10 |
| Балкера «панамакс» | 4081 | 3115 | 2748 |
| Балкера «суперхендимакс» | 2930 | 2306 | 2066 |
| Балкера «хендисайз» | 1468 | 1281 | 1155 |
Источник: Clarkson
Причина июньского падения ставок на балкерный тоннаж очевидна – усугубляющийся притоком новостроя избыток тоннажа при недостатке грузовой базы. Если в начале июня ставки для трансатлантического кругового рейса для «панамаксов» составляли около $40000/сут., то к середине месяца они снизились до $26500/сут., а в конце июня составляли уже только $22000/сут. Отсутствие спроса на балкера «панамакс» в конце июня продолжало влиять на понижательный тренд ставок, как в атлантической, так и дальневосточной секциях рынка.
Аналогичная картина сложилась и для балкеров «хендимакс». На наиболее прибыльном плече Мексиканский залив США – Континент ставки в течение июля упали с $53750 до 32630/сут., потеряв более 39%.
Для балкеров «хендисайз» ставки в направлении Южная Америка – Континент снизились с $29000 до 18200/сут. или на 37%.
Проблема избытка тоннажа, с которой в начале месяца столкнулся Черноморский регион и Восточное Средиземноморье, к концу июня в полной мере распространилась и на Континент, Мексиканский залив США, залив Святого Лаврентия и многие другие, не так давно успешно обеспечивавшие загрузку флота регионы.
Нехватка грузов в Атлантике приводила к тому, что судовладельцы, пытаясь обеспечить загрузку своим балкерам, жестко конкурировали друг с другом, тем самым играя на дальнейшее понижение ставок. В середине июня «Нибулон» зафрахтовал освобождающийся в Порт-Саиде балкер «хендимакс» под перевозку собственного зерна с Черного моря обратно на Порт-Саид по ставке в $16000/сут., которая отражает и полубалластную схему рейса, и снижение тонуса фрахтового рынка.
Ставки на перевозку железной руды из Индии на Китай упали до $16-17/т. Той же участи не избежали отгрузки угля из Южной Африки на Турцию, ставки на которые опустились до $23-24/т.
Как и всегда бывает в переломные моменты, идеи ставок фрахтователей и судовладельцев имели весьма значительный разбег. Но судовладельцам, чтобы пристроить свой тоннаж, приходилось принимать новые реалии. Тем же, кто этого не понимал, рынок преподносил достаточно неприятные сюрпризы. Брокеры приводят пример, когда в начале июня владельцы «хендисайза» дедвейтом 27000 т, построенного в 1994 г., отказались от годичного чартера по ставке $17500/сут. В конце июня ставки на аналогичный чартер опустились до $13000-14000/сут., а судно так и осталось незафиксированным.
