Сокращение спроса на железную руду и уголь со стороны Китая крайне отрицательно скажется на рынке балкерного тоннажа. Дополнительным давлением на фрахтовые ставки станет тот факт, что крупнейшие поставщики ЖРС на мировой рынок наращивают собственный флот.Первую часть обзора читайте
здесь.
В августе появились неутешительные данные о финансовых результатах деятельности судоходных компаний по итогам II квартала. Стоит отметить, что многие операторы получили убытки, несмотря на определенное восстановление рынка.
Финансовые результаты некоторых судоходных компаний во II кв.09 | Судоходная компания | Прибыль, $ млн. |
| 2 кв. 08 | 2 кв. 09 | Падение прибыли, раз |
| NORDEN | 597 | 133,0 | 4,49 |
| GOLDEN OCEAN | 201 | 101,0 | 1,99 |
| STX PAN OCEAN* | 173 | -35,7 | - |
| NAVIOS | 79,2 | 22,1 | 3,58 |
| OCEAN FREIGHT** | 24 | -32,8 | - |
| GLOBUS | 17 | -14,1 | - |
| FREESEAS | 4,2 | 0,56 | 7,50 |
* – включая убыточные танкерные, контейнерные и автомобильные перевозки
** – включая убыточные танкерные операции
Источник: Fairplay, Seawinds Asia
В качестве весьма плачевного примера сегодняшнего положения дел на фрахтовом рынке брокеры приводят сделку ex-yard балкера «суперхендимакс» Medi Paestum дедвейтом 55000 т, который в свой первый рейс отфрахтован по ставке всего в $4800/сут. Такой низкий уровень ставок характерен сегодня лишь для переживающего глубочайший кризис контейнерного тоннажа, но никак не для вновь построенного балкера ходового типоразмера.
Не случайно, что в таких условиях появилась программа поддержки отечественных судоходных компаний со стороны правительства ведущей судостроительной державы мира – Южной Кореи. Ее смысл состоит в том, что корейское правительство создает фонд в размере $1,64 млрд., за счет которого у операторов будут выкупаться строящиеся или эксплуатируемые ими суда. Затем плавсредства будут передаваться в бербоут-чартер бывшим собственникам либо другим, более эффективным, компаниям. В конце срока действия все приобретенные суда должны быть выкуплены прежними владельцами либо предложены к продаже на открытых аукционах.
За первые семь месяцев нынешнего года ставки на балкера стремительно росли благодаря спросу со стороны Китая на железную руду и уголь, являющихся основным сырьем для металлургии. Так, в июле страна импортировала около 55% объема мировой торговли железной рудой и около 10% - углем. Этот закупочный бум сопровождался огромными скоплениями судов в портах выгрузки, что естественно привело к связыванию части флота и повышению фрахтовых ставок. Однако, сейчас спрос на морские перевозки со стороны Китая снижается, а ставки - снижаются, поскольку остальные страны не способны компенсировать это падение.
Фрахтовые аналитики прогнозируют падение БФИ в III квартале на 30% по сравнению со вторым кварталом с.г. Снижению ставок будет способствовать и уменьшение уровня скопления судов в китайских портах. Если в июне и июле среднее время простоя балкеров в ожидании выгрузки в портах КНР составляло 10 суток, то в августе эта цифра уменьшилась до 4,2 суток, хотя в конце месяца в ожидании выгрузки руды в портах КНР находилось 67 судов, в т.ч. 37 балкеров «кейпсайз».
