Баланс между спросом и предложением на балкерный тоннаж, а следовательно и ситуация на фрахтовом рынке в 2010 г. будут полностью зависеть от фактических поставок флота и реальных поставок сырьевых ресурсов, в первую очередь, в Китай.Балкера «панамакс» и «хенди»Первый месяц 2010 г. на рынке балкерного тоннажа принес больше вопросов, чем дал ответов. С начала января на рынке преобладали радужные настроения, несвойственные для самого начала года. Но, затем ситуация начала понемногу ухудшаться, в основном для крупнотоннажных балкеров. К концу месяца «панамаксы» подошли с падением Балтийского фрахтового индекса (БФИ) более чем на 400 пунктов или 10,5%, а балкера «хендимакс» и «хендисайз» вернулись практически на стартовые позиции. Хотя на некоторых направлениях, например, Черное море – Дальний Восток средний уровень тайм – чартерных ставок для балкеров «суперхендимакс» в конце января оказался почти на $4000/сут. выше, чем в начале месяца.
Динамика Балтийского фрахтового индекса в январе 2010 г.:
| Тип тоннажа | 04.01.10 | 15.01.10 | 29.01.10 |
| Балкера «панамакс» | 3823 | 3745 | 3420 |
| Балкера «суперхендимакс» | 2224 | 2535 | 2271 |
| Балкера «хендисайз» | 1151 | 1200 | 1163 |
Источник: Clarkson
О размере падения ставок в третьей декаде января свидетельствует тот факт, что фрахтователи, платившие еще в середине месяца за перевозку 25 – 30 тыс. т зерна из Мексиканского залива США на Марокко $50,50 /т стали предлагать перевозчикам за ту же работу всего лишь $45-46/т. Примерно на столько же упали ставки и на перевозку железной руды из Индии на Китай.
Коастеры и суда «река-море»В конце января по оценкам Freight World на коастерном рынке на 210 предлагаемых к отправке грузовых партий приходилось до 350 готовых выполнить эту работу судов. Но, далеко не все суда подходили для этих перевозок. Поэтому повышенным спросом пользовались современные суда с соответствующим ледовым классом. Особенно тяжело в рассматриваемом периоде было найти подходящий тоннаж грузоподъемностью 2000-10000 т для отгрузок из Ростова, Таганрога, Ейска, Мариуполя и Бердянска. В конце января в Азовском море у кромки льда в ожидании ледокола образовалась очередь из 20 теплоходов. Аналогичная ситуация наблюдалась в Скандинавии, на Балтике, а также в Каспийском бассейне.
На Средиземноморском рынке определенному оживлению в конце января способствовали увеличившиеся перевозки зерновых на север Африки и Ближний Восток, а также возросшие отгрузки технической соли и фосфатов из Марокко, Туниса и Испании. Строительные материалы весьма активно перевозились из Турции и Греции в Египет, Алжир, Италию и Ливию, но в основном, небольшими партиями.
Тайм-чартерный эквивалент, рассчитываемый NORBROKER для «коастеров» различной грузоподъемности в январе 2010 г., Euro/сут.:
| Дедвейт, т | Начало января | Конец января |
| 1250 | 1100 | 1150 |
| 1750 | 1300 | 1450 |
| 2500 | 1700 | 2050 |
| 3500 | 2200 | 2675 |
| 6500 | 2800 | 3150 |
Источник: NORBROKER
Тайм – чартерный эквивалент, рассчитываемый ISTFIX для Черноморского региона в январе 2010 г. показал весьма незначительный рост на 17 пунктов, что для тоннажа грузоподъемностью свыше 4 тыс. т означало увеличение ставок на $110-170/сут. По сравнению с началом 2009 г., когда ISTFIX составлял всего 609 пунктов, мы наблюдаем рост на 15,1%.
