На прошлой неделе с новой силой вспыхнул конфликт между метпредпритиями и «Укрзализныцей» вокруг повышения железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. Нынешний раунд борьбы начался еще в середине июля 2004 г., когда «Укрзализныця» разделила перевозчиков на группы (в зависимости от объемов грузоперевозки). Тем самым, в отношении предприятий ГМК, которые использовали собственный подвижной состав, перестали действовать льготные тарифы. Дальше – больше. Уже в конце июля 2004г. министр транспорта Украины Георгий Кирпа заявил о планах повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 15%, объяснив это ростом цен на энергоносители (последние составляют около 30% в общих расходах «Укрзализници»). Кроме того, министр обосновал такой шаг необходимостью обновления вагонного парка: «Мы считаем, что надо повышать (тарифы), поскольку мы запустили содержание и ремонт подвижного состава».К сентябрю 2004 года эта инициативы Минтранса (теперь уже Министерства транспорта и связи) нашли свое выражение в проекте распоряжения Кабинета Министров Украины «О повышении эффективности использования грузовых вагонов в народном хозяйстве Украины». В случае утверждения правительством данного распоряжения, была бы введена система дифференцированной оплаты использования грузовых вагонов. Отдельно, проектом распоряжение предусматривалось повышение на 25% тарифов на перегон порожних вагонов (таким образом, у горно-металлургических предприятий нет резона приобретать собственные транспортные средства). Кроме того, в планах «Укрзализницы» и резкое возрастание оплаты за сверхнормативные простои вагонов. Наконец, в проекте было положение о введении фиксированных цен на поставки металлопродукции для потребностей «железнодорожников».
Естественно, такие тарифные претензии естественного монополиста вызвали полное неприятие у предприятий отечественного ГМК. Своеобразной вершиной айсберга общего недовольства стало письмо производственно-хозяйственного объединения «Металлургпром», подписанное генеральным директором Василием Харагулахом.
Письмо было направлено в Министерство экономики и по делам европейской интеграции, Министерство промышленной политики и Государственную администрацию железнодорожного транспорта «Укрзализныця». В нем указывается, что в структуре грузовых железнодорожных перевозок доля предприятий черной металлургии составляет более 30%. Соответственно, они одними из первых ощутят последствия нововведений «Укрзализныци»: только потери восьми ведущих украинских метпредприятий составят около 316 млн. грн. в год. Кроме того, на 92,4 млн. грн. снизятся доходы государственного бюджета. А учитывая, что доля черной металлургии в структуре отечественного промышленного производства составляет более 27%, ухудшение их финансового состояния будет иметь мультипликативный негативный эффект на другие отрасли, не говоря уже о социальной сфере. В частности, В.Харахулах отмечает: «Со стороны государства должны осуществляться контроль и определенное регулирование цен на наиболее важные виды ресурсов и услуг, значительно влияющих на уровень цен и конкурентоспособность продукции отечественных товаропроизводителей. Особенно это касается цен и тарифов на продукцию и услуги природных монополистов, прежде всего - железнодорожников».
