Мосты разные нужны Два железнодорожных моста – Петровский и Дарницкий – также не удовлетворяют потребностей города. Масштабные работы на железной дороге по обновлению подвижного состава, путей, вокзалов, переездов, появление скоростных поездов, которые способны за пять-шесть часов доставить пассажиров в Харьков или Днепропетровск шли вразрез с пропускной способностью железнодорожного участка от станции Киев-Московский до Дарницы.
Дарницкий мост, возведенный еще в 1949 году, не справляется даже с существующими перевозками. С вводом скоростного движения проблема обострилась, а в направлении Полтавы и других восточных регионов – особенно сильно из-за технического состояния моста. Посему решено было строить еще один мост за несколько десятков метров вниз по Днепру. Заодно он решил бы проблемы автомобильного сообщения между левым и правым берегами Днепра в Киеве.
Таким образом, киевляне получат вместо одного моста, предусмотренного Генпланом, два. Ныне и на том, и на другом ведутся строительные работы. Разработал проект Подольско-Воскресенского моста известный наш специалист Георгий Фукс – главный инженер практически всех киевских мостов. В 1994 году его строительство было законсервировано, а в конце прошлого года - возобновлено.
Длина Подольского мостового перехода – 7 км, ширина – 35 метров. Вид у него будет впечатляющий: 300-метровая арка пройдет над Днепром, а высокий пилон увенчают смотровая площадка и ресторан. Сам мост будет состоять из двух этажей. На верхнем пройдет шестиполосная трасса, а на нижнем – Подольско-Воскресенкая линия метрополитена и инженерные коммуникации. На Рыбальском и Трухановом островах будут станции метро.
Проект, который реализуется сегодня, в принципе существует уже 10 лет. В 1997 году он получил положительное заключение госэкспертизы. Тогда же было решено, что трасса пройдет через Русановские сады, заденет территорию Рыбальского острова. На правом берегу автодорога эстакадой поднимется над промзоной Подола, а за кирпичным заводом в районе улицы Фрунзе уйдет в двухярусный туннель до пересечения улиц Артема и Косиора. Протяженность туннеля составит полтора километра.
Новый железнодорожный мост предполагается сделать одноуровневым: посредине будут расположены две железнодорожные колеи, а по бокам – автодороги: обе – на четыре полосы. Железнодорожное полотно разместится на полтора метра ниже автодороги. По словам главного архитектора проекта Николая Шумакова, новый мост будет иметь со стороны левого берега три арки. Он будет практически идентичен Дарницкому. Задумано так, что они будут восприниматься как одно целое. Ведь если бы создали что-либо существенно отличающееся от нынешнего моста, это привело бы к диссонансу.
К истории вопроса Поскольку строительство железнодорожного моста шло вразрез с Генпланом и намерением городских властей вынести транзитный транспорт за пределы Киева, в конце минувшего года горгосадминистрация обратилась со своими доводами в различные государственные инстанции. Среди аргументов против – неминуемое увеличение транспортной нагрузки на город в случае строительства моста и нехватка денег в городском бюджете.
