Перспективная идея объединения столичных аэропортов «Борисполь» и «Киев» (Жуляны) может так и никогда не реализоваться на практике. Очевидно, что такое слияние – перспектива долгосрочная. Чтобы создать единый инфраструктурный комплекс, необходимо будет преодолеть серьезные бюрократические, финансовые и лоббистские препятствия.На прошлой неделе министр транспорта и связи Иосиф Винский сообщил, что видит будущее двух киевских аэропортов «Борисполь» и «Киев» (Жуляны) в качестве единого инфраструктурного комплекса, соединенного скоростной железнодорожной веткой. «Это снимет все проблемы со связыванием внутренних и международных перевозок», - добавил он.
Логика, очевидно, в таком предложении есть. В случае создания единого аэропортового комплекса в «Борисполе» будет делаться акцент на развитии международных рейсов и транзитного потенциала, тогда как в «Киеве» - исключительно на внутренние и чартерные перевозки. Правда, сколько понадобиться времени для приведения инфраструктуры в порядок, не известно. Скорее всего, данное объединение перспектива даже не среднесрочная, а долгосрочная. Кроме того, вносит неразбериху и проблема собственности: «Борисполь» - полностью госпредприятие, тогда как аэровокзал «Жулян» находится в собственности мэрии Киева (коммунальная), а аэродром – государственной.
Обычно, когда принудительно объединяют прибыльное крупное предприятие с мелким убыточным, всегда возникает масса вопросов, в основном, со стороны первого. Мол, с какой стати отдавать часть пассажиропотока и при этом «тянуть» на себе финансово неблагополучных коллег?
Сегодня «Борисполь» обслуживает около 62% пассажирских авиаперевозок страны. Причем, согласно данным «Украэроруха» и Госавиаадминистрации (ГАА), аэропорт остается безоговорочным лидером как по количеству вылетов и посадок, так и по объему пассажиропотока (см.табл.). В прошлом году «Борисполь» увеличил эти показатели на 15% и 17% соответственно.
| Аэропорт | Кол-во вылетов и посадок, тыс. | Пассажиропоток, тыс. чел. |
| «Борисполь» | 96,997 | 6657 |
| Одесса | 15,847 | 787 |
| Симферополь | 12,934 | 855 |
| Донецк | 12,355 | 669 |
| Днепропетровск | 10,795 | 433 |
| Львов | 9,63 | 532 |
| Харьков | 7,945 | 309 |
| Киев ("Жуляны") | 6,39 | н/д |
| Ивано-Франковск | 4,795 | н/д |
| Запорожье | 3,748 | н/д |
Данные: «Украэрорух» и Госавиаадминистрация
В 2008 г. «Борисполь» увеличил чистую прибыль в 2,3 раза, до 209 млн. грн., чистый доход вырос на 33,1% – до 697,95 млн. грн., а валовая прибыль – на 70%, до 271,87 млн. грн. Правда, на текущий год финплан предприятия утвержден с падением прибыли на 10% (188 млн. грн.). И нельзя сказать, что это связано с уменьшением пассажиропотока (согласно данным ГАА, в I квартале объем пассажирских авиаперевозок в Украине сократился на 22,8%), поскольку валовый доход аэропорта запланирован в размере 1,03 млрд. грн., что почти на 40% превысит показатель 2008 г. Кроме того, пока нет конкретных действий по снижению аэропортовых сборов, о чем ранее заявляли Минстранссвязи.
Хоть черепашьими темпами, но, тем не менее, идет развитие инфраструктуры аэропорта. Несмотря на выдачу всех разрешений и согласований, еще не начато строительство многострадального терминала D. По слухам, Минрегионстрой тормозит выдачу лицензии турецкой Dogus/Alarko/YDA именно как строительной организации.
