В середине марта всеукраинская организация «Металлиндустрия–Украина» обратилась с открытым письмом к премьер-министру с призывом поддержать отечественных производителей металлоконструкций, поскольку даже в рамках подготовки к Евро-2012 значительная часть госзаказов ушла к иностранцам. О том, какие шаги должно сделать правительство для изменения ситуации, о мощностях украинских заводов и перспективах отрасли UGMK.INFO рассказал председатель «Металлидустрия–Украина» Владимир Адамкович.Владимир Николаевич, о том, что подряды на работы с металлоконструкциями нередко уходят к иностранцам, знают даже в правительстве. Что же стало причиной того, что на таких объектах, как мост в Запорожье, которые строятся за госсредства, подрядчиками по мостовым конструкциям стали иностранные, а не украинские предприятия?Ситуация с производством мостовых конструкций в Украине является отражением основных проблем экономики страны в целом. Как и многие технологичные отрасли, требующие высококвалифицированного персонала, изготовление мостовых конструкций понесло очень серьезные потери после развала Советского Союза. В условиях кризиса переходного периода 1991–1999 гг. в Украине возведение и реконструкция мостов осуществлялись в незначительных объемах. Ведущее предприятие отрасли – Днепропетровский завод металлоконструкций им. И.В. Бабушкина – было на голодном пайке в отношении заказов на мостовые конструкции, что привело к значительным потерям в материально-технической базе и кадровых ресурсах. В результате, к 2006 г. рынок оказался завоеван российскими предприятиями.
За последние годы что-то изменилось?Оживление в отрасли мостостроения началось только с 2001 г. после активизации работ по строительству трассы Одесса-Киев, в рамках которой возводились небольшие мостовые переходы. Однако до сегодня процесс строительства мостов в Украине отличается нерегулярностью и несистематичностью. Основной проблемой остается отсутствие реального планирования строительства мостов, подтвержденного финансированием. Нет плана заказов на ближайшие год-полтора – нет и возможностей у украинского производителя для создания специализированного мостового производства. Если заказы появляются, то необходимо поставить в сжатые сроки (в течение месяца-двух) несколько тысяч тонн конструкций, что ставит наши предприятия в тупик, тогда как российские заводы, имеющие налаженный поток производства, могут спокойно работать и в условиях ограниченного времени.
В чем тогда состоят конкурентные преимущества отечественных производителей металлоконструкций?Украинские производители обеспечивают изготовление продукции, не уступающей по качеству конструкциям иностранных производителей по вполне конкурентоспособной цене. Например, продукция ПАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И.В. Бабушкина» уже сегодня может конкурировать по качеству с металлоконструкциями автодорожных мостов производства Курганского или Воронежского заводов. Напомним, что украинские заводы имеют богатые традиции в сфере производства мостовых конструкций повышенной сложности. Так, в свое время именно на заводе Бабушкина впервые были применены высокопрочные стали (70/60 14Х2ГМР) для изготовления мостовых переходов Каменец-Подольского моста в начале 1970-х гг. За всю свою историю ДЗМК им. И.В. Бабушкина осуществил поставку металлоконструкций для более чем двух сотен мостов и мостовых переходов, в т. ч. разводного пятипролетного моста в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург), двух мостов объездной дороги вокруг столицы Турции в районе Байиндир и Караташ общим весом свыше 18,0 тыс. тонн, серии Замоскворецких мостов в Москва, моста Патона в Киеве и т.д.
