Вчера, 7 июля, Верховная Рада при повторном рассмотрении утвердила законопроект, разработанный председателем Фонда госимущества Валентиной Семенюк, который предусматривает запрет приватизации государственной холдинговой компании «Лугансктепловоз». На предприятии и в Кабмине считают, что, несмотря на прибыльную работу и заказы от «Укрзализныци», дальнейшее успешное развитие «Лугансктепловоза» невозможно без привлечения частного инвестора. До упомянутых событий в парламенте вокруг приватизации ХК «Лугансктепловоз» шли яростные дискуссии. У государственных чиновников не было консолидированной позиции в вопросе будущего луганского холдинга. Так, Валентина Семенюк, как и вся фракция социалистов вместе с коммунистами, активно выступала за сохранение предприятия в госсобственности, мотивировав свою позицию «стратегической важностью предприятия». Поэтому и пытались «протащить» соответствующий законопроект. Члены же правительства и сам президент постоянно «грозились» продать «Лугансктепловоз», но только никак не могли определиться с инвестором.
Напомним, что около полугода ФГИ был вовлечен в судебную тяжбу с отечественным машиностроительным холдингом «АвтоКрАЗ». Предметом спора были 76% акций «Лугансктепловоза», которые ранее Фонд выставлял на продажу. Но тогда чиновники просто недопустили частников к конкурсу, что заставило машиностроителей обратиться в суд. Сейчас в Минпромполитики считают, что если уж отдавать «Лугансктепловоз» «АвтоКрАЗу», то только за увеличенную цену, ведь с 2004 г. цена предприятия, как утверждают чиновники, выросла.
Что касается интереса российского «Трансмашхолдинга» к луганскому объекту, то в данной ситуации, по словам замминистра промполитики Валерия Третьякова, «необходимо соблюсти паритет интересов инвесторов и потребностей внутреннего рынка». В министерстве считают, что в настоящее время российский «Трансмашхолдинг» различными путями пытается завладеть контрольным пакетом «Лугансктепловоза». Россияне уже направили в Минпромполитики инвестиционный план и проект развития «Лугансктепловоза» при условии, что «не менее 70% акций будет отдано им». «Мы не можем на это пойти, иначе будем получать продукцию по остаточному принципу и не сможем обеспечить свои потребности в технике, которая пока не выпускается в необходимых количествах, и приходится сдаваться импорту», - сказал В.Третьяков. Такая позиция министерства напоминает «собаку на сене».
Примечательно, что как промышленники, так и чиновники выступали за приватизацию луганского предприятия в пользу промышленного инвестора, причем, желательно, с интеграцией в машиностроительный холдинг с целью аккумулировать производственные и финансовые ресурсы. Но, в виду различных причин, не спешили реализовывать свои планы. Не стоит также исключать, что «Лугансктепловоз» мог заинтересовать и западные концерны. Например, Alstom «клал глаз» на предприятие еще в середине 90-х гг.
Впрочем, теперь главе ФГИ удалось воплотить в жизнь свои мечты, и предприятие, судя по всему, не выставят на продажу, как стратегически важное и представляющее огромное значение для экономики страны. Кроме того, теперь решение парламента устраняет и еще одну проблему: решение суда, которое обязывало ФГИ признать «АвтоКрАЗа» собственником предприятия. Принятие законопроекта предоставляет Фонду возможность подать аппеляцию, причем имея на руках «более сильные козыри». Тем временем, на «Лугансктепловозе» надеялись, что в итоге решение будет принято в соответствии с интересами предприятия, но не в пользу каких-либо политических сил или идеи наполнения бюджета.
