Большие перемены грядут в американском автопроме. Президент Барак Обама заявил, что существующая модель автомобильного сектора в стране «неустойчива», и «детройтской тройке» (General Motors, Ford Motor и Chrysler) необходимо изменить свой подход к бизнесу. Поэтому он не собирается тратить деньги из федерального бюджета «на модель, которая не работает».Авторынок США
Заявление американского президента означает, что автоконцерны получат миллиарды долларов госпомощи только на условиях правительства. Уже выделенные им $17,4 млрд. мало помогли «детройтской тройке», и сейчас GM просит дополнительно еще $16,7 млрд., а Chrysler – $5 млрд.
Однако Барак Обама заявил, что представленные автоконцернами планы реструктуризации его не удовлетворяют, и потребовал в сжатые сроки предоставить новые. В них должна быть возможность применения законодательства о банкротстве, что позволило бы избавиться от накопившихся долгов.
Обаму также волнует расширение производства более экономичных и экологичных моделей, для стимулирования покупки которых он намерен предложить специальную программу.
Ну и, конечно, кадровый вопрос. Глава GM Рик Вагонер ушел в отставку после «намека» со стороны Белого Дома, где считают, что нынешнее положение некогда могущественных национальных автоконцернов во многом – вина топ-менеджмента.
Отметим, что в США, крупнейшем авторынке мира, и падение продаж за 2008 г. стало наибольшим – на 18%, до 13,2 млн., это рекордное снижение за десятилетие. Причем наиболее сильно сократились продажи местных брендов, которые катастрофически теряют позиции под давлением японских и европейских. По итогам 2008 г. совокупная доля продаж «детройтской тройки» на рынке Северной Америки упала до менее 50%. Особенно ощутим провал Chrysler, который сократил реализацию на 30%. Японские компании, основные конкуренты американцев на рынке США, также сократили свои продажи: Toyota – на 37%, Honda – на 35%, однако все увереннее теснят GM и Ford на их собственном рынке. Кризис в США начался раньше, чем в остальных странах, и стал более глубоким. Мировой автопром с серьезными проблемами столкнулся осенью 2008 г., а американский переживает депрессию с 2007 г. Местные производители выпускают в основном крупные авто, потребляющие много топлива, а покупатели все чаще делают выбор в пользу компактов. Тяжким бременем на плечах автоиндустрии США висят непомерные зарплаты и социальные расходы, бонусы для топ-менеджмента и
В последние годы в США продавалось в среднем по 16 млн. машин в год, однако в текущем году продажи составят всего 11-12 млн. ед. (при производстве 10-11 млн. шт), что означает откат к уровню двадцатипятилетней давности, когда население США было на треть меньше.
За январь текущего года в стране продано всего 657 тыс., в феврале – 689,4 тыс. В марте приобретено уже 858 тыс. авто, но этот успех объясняется действовавшими только до начала апреля мерами по налоговому стимулированию, в частности, предоставлению американцам беспроцентных кредитов на покупку новых машин. За 1-й квартал 2009 г. падение продаж в стране составило почти 40%, потери GM, Chrysler и Ford составили 40-50%.
