Пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. В сентябре индексы на рынке контейнерного тоннажа еще росли, однако уже в октябре зафиксирована смена тенденции на противоположную, и до конца года фрахтовые ставки будут двигаться вниз.В течение всего сентября и первой декады октября Braemar Container Index имел тенденцию к росту, увеличившись за этот период на 5,5 пунктов или 7%. При этом наибольший рост индекса показали фидерные контейнеровозы с грузовыми средствами вместимостью 700 TEU, для которых рост Braemar Container Index составил 14,3%.
Динамика Braemar Container Index в сентябре-октябре 2010 г.:
| Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 04.09.10 | 13.09.10 | 27.09.10 | 11.10.10 |
| 510 | GL | 4.28 | 4.28 | 4.33 | 4.33 |
| 700 | GL | 4.90 | 5.00 | 5.20 | 5.60 |
| 750 | G | 5.20 | 5.20 | 5.36 | 5.46 |
| 1000 | G | 6.85 | 6.85 | 6.95 | 6.95 |
| 1100 | G | 8.00 | 8.00 | 8.00 | 8.17 |
| 13 50 | G | 5.27 | 5.41 | 5.44 | 6.10 |
| 1600 | GL | 6.70 | 6.70 | 6.79 | 7.35 |
| 1700 | G | 6.24 | 6.32 | 6.73 | 6.84 |
| 1750 | G | 6.39 | 6.54 | 6.84 | 6.96 |
| 2000 | G | 2.81 | 2.89 | 3.00 | 3.00 |
| 2500 | G | 6.32 | 6.45 | 6.45 | 6.37 |
| 2800 | GL | 6.66 | 6.73 | 6.73 | 6.75 |
| 3500 | GL | 5.73 | 5.81 | 5.97 | 5.90 |
| 4500 | GL | 4.48 | 4.53 | 4.53 | 4.53 |
| Итого | | 78.84 | 80.69 | 82.35 | 84.32 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
В то же время большинство других контейнерных индексов не были столь оптимистичными. Так, индекс гамбургских брокеров ConTex в конце сентября впервые за последние девять месяцев начал снижаться и к концу первой декады октября вышел практически на тот же уровень, что и в начале сентября. При этом «виновниками» обозначенного снижения оказались крупные контейнеровозы вместимостью 2500 TEU и выше, в то время как для судов вместимостью 1000 TEU за тот же период наблюдалось даже незначительное повышение индекса. В целом же по данным брокеров ConTex рост средних тайм – чартерных ставок на контейнерный тоннаж с конца февраля по начало октября 2010 г. составил 121%.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров ConTex:
| Контейнеровместимость, TEU | 02.09.10 | 16.09.10 | 30.09.10 | 07.10.10 |
| 1000 | 7119 | 7288 | 7386 | 7407 |
| 1700 | 8697 | 9051 | 9053 | 8882 |
| 2500 | 13665 | 13760 | 13648 | 13497 |
| Индекс ConTex | 594 | 600 | 599 | 593 |
Источник: Fairplay
Как и ожидали многие брокеры, в середине октября произошла дальнейшая корректировка Shanghai Freight Container Index (SCFI) в сторону его уменьшения. По состоянию на 15.10.10 SCFI снизился до 1301,31 пункта или сразу на 14,2%. При этом в направлении Шанхай – порты Северной Европы индекс снизился до $1567/TEU (- 7,8%) и в направлении Шанхай – порты Средиземного моря – до $1552/TEU (- 8,6%). Если в сентябре контейнерный индекс европейских форвардеров European Freight Forwarding Index, публикуемый Danske Bank вырос на 71 пункт, то уже на ноябрь с.г. по причине снижения ставок прогнозируется его снижение на 62 пункта.
Эксперты консультативной компании Webster Robertson, ссылаясь на данные, полученные от COSCO и AP Moller-Maersk, констатируют, что пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. Об этом свидетельствуют сократившиеся темпы роста контейнерооборота крупнейших портов мира в 3-м квартале по сравнению с 1-м полугодием 2010 г. По данным Drewry Shipping Consultants наиболее ощутимо снижались контейнерные перевозки из Европы в Азию. Сокращение объемов в августе 2010 г. составило 5,6% к июлю этого и 5,9% к августу 2009 г. Аналитики AXS Alphaliner подсчитали, что на фоне снижающихся физических объемов перевозки контейнеров, предложение тоннажа в направлении Дальний Восток – Северная Европа только в сентябре выросло на 15%. По их мнению, вновь складывающийся дисбаланс спроса и предложения может привести к тому, что вместимость контейнерного флота, находящегося на приколе вырастет с сегодняшних 225 тыс. TEU до 600 тыс. TEU уже в декабре с.г. Здесь уместно напомнить, что по данным того же AXS Alphaliner вместимость контейнерного тоннажа на приколе снизилась с 11,6% в январе до 1,9% в августе 2010 г. За этот период лидер мировых контейнерных перевозок компания Maersk Line, оперирующая 460 контейнеровозами (14,6% мирового контейнерного флота) вывела из отстоя 16 своих судов. Правда, еще 4 контейнеровоза этой компании по данным того же источника все еще оставались на приколе.
