Повышение ставок и возросший спрос на морские перевозки пока не помогли большинству судоходных компаний выйти из кризисной ситуации. Суммарные убытки ведущих контейнерных линий по итогам 2009 г. составили более $20 млрд. Тем не менее, рынок морских контейнерных перевозок начинает восстанавливаться – по итогам 1-го квартала 2010 г прирост составил 15-20%.Заметно оживилась в рассматриваемом периоде и фрахтовая конъюнктура, хотя аналитики отмечают, что рост объемов контейнерных перевозок растет более быстрыми темпами, чем увеличение фрахтовых ставок. Так, сингапурская Neptune Orient Lines, являющаяся флагманом в транстихокеанских (Азия – США) перевозках, в период с 06.02.10 по 05.03.10 увеличила объемы перевозок на 37% до 189,1 тыс. TEU. В то же время рост ставок составил в среднем лишь 8% - до 2575 за сорокафутовый контейнер.
По мнению руководства крупнейшей китайской компании Coscon ставки линейных тарифов в настоящее время возвращаются на докризисный уровень. Так, ставки в направлении Азия - Европа достигли $1400 /TEU плюс 510 $/TEU бункерная надбавка. Для сорокафутового контейнера эти показатели составляют $2650 и $1020 соответственно.
Участники объединения Westbound Transpacific Stabilisation Agreement (WTSA), в которое входят 11 крупнейших морских перевозчиков, в течение марта – мая планируют произвести общее повышение базисных тарифов (на $800-1000/FEU), существенно повысить размеры бункерной надбавки ($905/FEU), ввести надбавку пикового сезона ($400/FEU), а также ввести специальную надбавку (еmergency revenue charge – $400/FEU).
Достаточно высокие темпы роста ставок в первом квартале 2010 г. показывал и тайм – чартерный рынок. В качестве примера наиболее эффективных сделок, заключенных в марте 2010 г., брокеры Harper Petersen приводят отфрахтовку гиганта вместимостью 8 500 TEU за $20000 в сутки. Двухлетний контракт на отфрахтовку 5-ти контейнеровозов вместимостью по 6500 TEU заключался по ставке $16 тыс./сутки. Контейнеровозы вместимостью 4300 TEU в годовой чартер ушли по $12 тыс./сутки в сутки, в то время как за 2х-летний чартер фрахтователи платили за $15 тыс. в сутки.
Ставки на отфрахтовку контейнеровозов в сегменте 4000-4400 тыс. TEU в марте 2010 г. выросли минимум на 17%. В то же время оживление не сильно затронуло средний сегмент контейнеровозов вместимостью 2500-3500 TEU, которые уходили в среднем по $6500/сутки. Для контейнеровозов вместимостью 1700 TEU ставки фиксировались в районе $4300- 4600/сутки. При этом преимущества получали владельцы контейнеровозов, которые можно было загрузить и традиционными балкерными грузами. В сегменте от 900 до 1200 TEU наблюдался большой разнобой в уровне ставок, которые «плясали» от $4500 до 6500/сутки.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров ConTex, $/сут.
| Контейнеро-вместимость, TEU | Конец января 2010 г. | Конец февраля 2010 г. | Конец марта 2010 г. |
| 1000 | 4012 | 4157 | 4356 |
| 1700 | 4201 | 4478 | 4702 |
| 2500 | 5328 | 4778 | 6757 |
| Индекс ConTex | 247 | 261 | 283 |
Источник: Fairplay
Эйфория относительно стремительного восстановления конъюнктуры контейнерного рынка была несколько нарушена в третьей декаде марта, когда впервые за последние 13 недель упали ставки на направлении Азия-Европа. В конце первой декады апреля Shanghai Containerised Freight Index показал, что ставки из Азии в Северную Европу продолжили свое падение и достигли $1917/TEU. Доставка из Шанхая на Средиземноморские порты упала до $1857/TEU. Агрегирующий все показатели по контейнерным перевозкам из Китая China Container Freight Index (CCFI) достиг в конце марта – начале апреля 2010 г. 1123,46 пункта, что почти на 80 пунктов ниже пиковых показателей в июле 2008 г. По сравнению с январем нынешнего года рост CCFI составил около 50 пунктов. В то же время в период со 2-го по 9-е апреля 2010 г. CCFI снизился на 0,5% до 1117,89 пункта.
