После того, как в первой половине лета 2010 г. ставки на контейнерный тоннаж показали рекордные уровни, их динамика начала замедлятся. По мнению аналитиков, в нынешнем году рынок прошел свой пик в июле вместо традиционного октября.Динамика Braemar Container Index летом 2010 г. показывает, что если в июне индекс вырос на 13,94 пункта или 24,3%, то в июле показатели роста составили всего 1,67 пункта и 2,2% соответственно. Начало августа также не изменило наметившееся замедление тренда. Аналогичную картину показывает и динамика индекса ConTex.
Динамика Braemar Container Index в июне – начале августа 2010 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 01.06.10 | 28.06.10 | 12.07.10 | 09.08.10 |
| 510 | GL | 3.67 | 3.89 | 3.89 | 4.17 |
| 700 | GL | 4.20 | 4.50 | 4.70 | 4.85 |
| 750 | G | 4.50 | 4.82 | 5.04 | 5.09 |
| 1000 | G | 5.00 | 6.40 | 6.70 | 6.85 |
| 1100 | G | 5.89 | 7.28 | 7.72 | 7.94 |
| 1350 | G | 3.63 | 4.62 | 4.62 | 4.88 |
| 1600 | GL | 4.58 | 5.62 | 6.27 | 6.44 |
| 1700 | G | 4.35 | 6.05 | 6.05 | 6.16 |
| 1750 | G | 4.35 | 6.05 | 6.05 | 6.24 |
| 2000 | G | 1.77 | 2.31 | 2.43 | 2.67 |
| 2500 | G | 3.55 | 5.11 | 5.84 | 5.96 |
| 2800 | GL | 3.33 | 5.11 | 5.83 | 6.01 |
| 3500 | GL | 4.30 | 5.09 | 5.41 | 5.49 |
| 4500 | GL | 4.17 | 4.38 | 4.48 | 4.48 |
| Итого | | 57.28 | 71.22 | 75.02 | 77.23 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров | Контейнеровместимость, TEU | 03.06.10 | 01.07.10 | 05.08.10 |
| 1100 | 5445 | 6469 | 6816 |
| 1700 | 6111 | 7871 | 8207 |
| 2500 | 9714 | 12174 | 13239 |
| Индекс ConTex | 458 | 543 | 577 |
Источник: Fairplay
Июльская динамика тайм-чартерных ставок на контейнерный тоннаж показывает четкое замедление их роста, а в ряде случаев и небольшое снижение по сравнению с пиковым уровнем. В первую очередь это относится к судам вместимостью менее 3000 TEU, достаточное количество которых все еще находится или достигнуто в спотовых позициях. Наглядным примером тому служит отфрахтовка в годовой чартер контейнеровоза Nordatlantic вместимостью 2478 TEU с грузовыми средствами по ставке $10500/сут. с подачей в Атлантике. Брокеры отмечают, что если аналогичное судно подавалось бы на Дальнем Востоке, ставка была бы на $2000/сут. выше. В среднем же при прочих равных условиях при подаче судов на Дальнем Востоке ставка была на $600-900/сут. выше, чем в Атлантике. К примеру, годовой тайм-чартер контейнеровоза вместимостью 3500 TEU, отфрахтованного в Азии стоит $16900/сут., а в Европе – $16000/сут.
Несмотря на снижение тона контейнерного рынка, брокеры отмечают такие впечатляющие отфрахтовки, как сделку CSAV на двухлетний чартер контейнеровоза вместимостью 3500 TEU по ставке $20000/сут. Брокеры не смогли обойти своим вниманием и сделку между China Shipping и Evergreen на отфрахтовку в двухлетний чартер двух контейнеровозов вместимостью 8400 TEU по ставке $44700/сут. Такого уровня контейнерный рынок не видел на протяжении нескольких последних лет.
Вывод о выходе ставок на уровень 2008 г. оспаривается совместным заявлением 16-ти контейнерных перевозчиков, входящих в Transpacific Stabilization Agreement. В нем говорится, что действительно, благодаря росту контейнерных тарифов с начала 2010 г., финансовое положение компаний улучшилось по сравнению с провальным 2009 г., но ставки остаются все еще ниже 2008 г. Поэтому все перевозчики – члены данного Соглашения подтвердили свое намерение установить надбавки пикового сезона в размере $300-500 за контейнер.
Тот факт, что именно нехватка контейнерного парка сегодня является узким местом контейнерного рынка, не может не вызывать удивление, учитывая те много миллиардные затраты, которые были сделаны в контейнерный флот. Частичное объяснение данному факту дает приводимая Fairplay статистика, согласно которой, если до кризиса собственный контейнерный парк линейных операторов составлял 55-60%, то сейчас наоборот, 70-80% парка приходится на взятые в лизинг контейнеры. Это свидетельствует о том, что в период кризиса линии поспешили избавиться от излишнего контейнерного парка, отправив собственные контейнеры на металлолом, а арендованные вернули лизинговым компаниям.
