Большинство аналитиков прогнозируют снижение ставок на рынке контейнерного тоннажа в 4-м квартале, ключевыми факторами которого являются замедление восстановления экономик ЕС и США, а также ожидающийся избыток тоннажа. Динамика Braemar Container Index за август 2010 г. показала рост на 3,96 пункта или 5,2%, остановившись в начале сентября на планке более чем в 80 пунктов. Такие высокие значения этого индекса не наблюдались с середины 2008 г. Индекс гамбургских брокеров ConTex за тот же период вырос на 13 пунктов или 2,3%.
Динамика Braemar Container Index в августе – начале сентября 2010 г.:
| Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 02.08.10 | 16.08.10 | 30.08.10 | 06.09.10 |
| 510 | GL | 4.17 | 4.28 | 4.28 | 4.28 |
| 700 | GL | 4.75 | 4.90 | 4.90 | 5.00 |
| 750 | G | 5.09 | 5.14 | 5.20 | 5.20 |
| 1000 | G | 6.75 | 6.85 | 6.85 | 6.85 |
| 1100 | G | 7.78 | 7.94 | 8.00 | 8.00 |
| 1350 | G | 4.88 | 5.01 | 5.27 | 5.41 |
| 1600 | GL | 6.44 | 6.49 | 6.70 | 6.70 |
| 1700 | G | 6.16 | 6.20 | 6.24 | 6.32 |
| 1750 | G | 6.16 | 6.28 | 6.39 | 6.54 |
| 2000 | G | 2.57 | 2.71 | 2.81 | 2.84 |
| 2500 | G | 5.96 | 6.20 | 6.32 | 6.45 |
| 2800 | GL | 6.01 | 6.03 | 6.66 | 6.73 |
| 3500 | GL | 5.49 | 5.57 | 5.73 | 5.81 |
| 4500 | GL | 4.48 | 4.48 | 4.48 | 4.53 |
| Итого | | 76.69 | 78.09 | 78.84 | 80.65 |
G – с грузовыми средствами, GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров ConTex, $/сут.:
| Контейнеро-вместимость, TEU | 05.08.10 | 19.08.10 | 26.08.10 |
| 1100 | 6766 | 6900 | 6988 |
| 1700 | 8142 | 8335 | 8424 |
| 2500 | 13246 | 13425 | 13542 |
| Индекс ConTex | 574 | 583 | 587 |
Источник: Fairplay
В целом в августе отмечался достаточно твердый и устойчивый тонус рынка контейнерного тоннажа, особенно во второй половине месяца. К примеру, тайм – чартерные ставки на суда вместимостью 3500 TEU с начала года выросли более чем в три раза. Брокеры отмечают, что если в середине июня тайм - чартерные ставки для контейнеровозов вместимостью 3500 TEU находились на уровне $17000/сут., то к концу августа в отдельных случаях стали достигать уже $20000/сут., т.е. выросли почти на 20%. В то же время, по мнению брокеров Platou в августе по сравнению с июлем, фрахтовые ставки на контейнерный тоннаж практически не изменились.
Брокеры Braemar Seascope Containers отмечали, что в августе, также как и в июне-июле фрахтовая активность в Дальневосточной секции рынка была выше, чем в Атлантике, что сказывалось и на уровне тайм-чартерных ставок. Так, тайм-чартерная ставка для фидерных контейнеровозов вместимостью 700 TEU на Дальнем Востоке составляла $5000 сут., а в Европе – только $3500/сут. Аналогичная картина складывалась и для более крупных контейнеровозов. В качестве примера брокеры приводят заключенный Maersk Line сроком на 24 месяца чартер на контейнеровоз с грузовыми средствами вместимостью 2500 TEU, зафрахтованный по ставке $13500/сут., в то время как в европейской секции рынка ставка аналогичную сделку была бы на $2000/сут. ниже.
Ставки на перевозку контейнеров в направлении Гонконг – Сев. Европа/Средиземное/Черное моря в августе 2010 г.:
| Порты назначения | Ставка за контейнер, $ |
| 20' | 40' (обычный) | 40' (HQ) |
| Гамбург, Роттердам, Антверпен, Гавр, Феликтоу | 1650 | 3250 | 3350 |
| Фос, Генуя, Барселона, Дамьета | 1700 | 3250 | 3350 |
| Одесса, Констанца, Стамбул | 1950 | 3650 | 3750 |
| Измир, Хайфа, Ашдод | 1850 | 3550 | 3650 |
Источник: Sinotrans Ltd
На фоне положительных сдвигов в динамике фрахтовых ставок и отдельных контейнерных индексов нельзя не отметить заметное снижение темпов их роста. Обращает внимание и тот факт, что хотя средние тайм – чартерные ставки для всех типоразмеров контейнерного тоннажа в августе 2010 г. и превышали уровень 2009 г., но все еще находились значительно ниже, чем
Если тарифная политика контейнерных линий была нечастым гостем августовской периодики, то процессам совершенствования их работы было посвящено достаточно много публикаций. В рассматриваемом периоде контейнерные операторы продолжали активно заниматься модернизацией существующих сервисов или даже открытием новых. Открытие новых сервисов напрямую связано с увеличивающимися объемами контейнерных перевозок и необходимостью повышения качества обслуживания клиентуры. Модернизация существующих сервисов главным образом была направлена на сокращение транзитного времени доставки контейнеров путем изменения ротации портов захода.
