По данным аналитиков Morgan Stanley мировые перевозки контейнеров в 2009 г. снизились примерно на 10% с одновременным увеличением вместимости действующего контейнерного тоннажа на 9%. В то же время, образовавшийся дисбаланс между спросом и предложением был сглажен постановкой части контейнерного тоннажа на прикол, но главным образом, использованием многими судоходными компаниями и операторами режима экономного хода.Первый месяц 2010 г. в секторе контейнерных перевозок ознаменовался усилением позитивных тенденций. Январская динамика Braemar Container Index после многих месяцев падения и застоя показала, пусть и незначительное, но все же увеличение на протяжении двух недель подряд. В итоге индекс приблизился к отметке в 40 пунктов и вот-вот ее перешагнет.
Динамика Braemar Container Index в декабре 2009 – январе 2010 г.:
| Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 04.01.10 | 11.01.10 | 18.01.10 | 25.01.10 |
| 510 | GL | 3.11 | 3.11 | 3.11 | 3.11 |
| 700 | GL | 3.25 | 3.25 | 3.25 | 3.25 |
| 750 | G | 3.75 | 3.75 | 3.86 | 3.86 |
| 1000 | G | 3.85 | 3.85 | 3.85 | 3.85 |
| 1100 | G | 4.44 | 4.44 | 4.44 | 4.44 |
| 1350 | G | 2.67 | 2.67 | 2.67 | 2.67 |
| 1600 | GL | 3.37 | 3.37 | 3.37 | 3.37 |
| 1700 | G | 3.14 | 3.14 | 3.14 | 3.21 |
| 1750 | G | 3.21 | 3.21 | 3.21 | 3.21 |
| 2000 | G | 1.29 | 1.29 | 1.29 | 1.29 |
| 2500 | G | 2.31 | 2.31 | 2.31 | 2.43 |
| 2800 | GL | 2.07 | 2.07 | 2.07 | 2.14 |
| 3500 | GL | 1.72 | 1.72 | 1.72 | 1.78 |
| 4500 | GL | 1.31 | 1.31 | 1.31 | 1.31 |
| Итого | | 39.50 | 39.50 | 39.61 | 39.93 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Об аналогичной динамике свидетельствуют и оценки уровня тайм-чартерных ставок, приводимые гамбургскими брокерами ConTex. По их данным, ставки для судов вместимостью 1000-1700 TEU за последние два месяца выросли на $40-80/сут., в то время как для контейнеровозов вместимостью 2500 TEU – почти на $400/сут. Сам индекс ConTex за рассматриваемый период вырос 7 пунктов или на 2,9%.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров ConTex, $/сут.
| Контейнеро-вместимость, TEU | Середина ноября 2009 г. | Середина декабря 2009 г. | 24 января 2010 г. |
| 1000 | 3967 | 3975 | 4007 |
| 1700 | 4110 | 4140 | 4199 |
| 2500 | 4830 | 4931 | 5223 |
| Индекс ConTex | 238 | 240 | 245 |
Источник: Fairplay
Брокеры отмечают и немного активизировавшийся спрос на фрахтование судов вместимостью 1300-1600 TEU, причем на более длительный период. Правда, ставки при этом остаются неизменными, как и при краткосрочном фрахтовании. Как в новых чартерах, так и при продлении старых более высокие тайм-чартерные ставки отмечаются для современных экономичных судов с пониженным расходом топлива. В качестве примера приводятся отфрахтовки небольших контейнеровозов типа Daesun 1000 (вместимостью 1049 TEU), ставки для которых в настоящее время в годовом тайм-чартере составляют $5000 /сут. и выше, что сегодня свойственно судам гораздо большей вместимости.
Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в декабре 2009 – январе 2010 г.:
| Контейнеро-вместимость, TEU | Период отфрахтования, мес. | Тайм-чартерная ставка, $/сут. | Фрахтователь |
| 266 | 3 | 3050 | CMA CGM |
| 373 | 2+1+1+1 | 4000 | CROWLEY LINER |
| 516 | 3 | 4150 | SEAFREIGHT |
| 584 | 1 | 4250 | K-LINE |
| 646 | 6 | EURO 2075 | WEC LINES |
| 660 | 10 days | EURO 2300 | SEA CONSORTIUM |
| 698 | 5 | 4200 | CMA CGM |
| 750 | 2 | 3500 | YSC LINE |
| 812 | 6+6+6 | EURO 2700 | UNIFEEDER |
| 834 | 3+3 | 3600 | SINOKOR |
| 957 | 6 | 4300 | KING OCEAN |
| 1005 | 2 | 3850 | GOLD STAR LINE |
| 1012 | 6+3 | 3900 | PDZ |
| 1016 | 1-12 | 3850 | CSAV |
| 1118 | 12 | 4100 | SFL |
| 1296 | 6 | 4750 | APL |
| 1440 | 11-21 days | 5000 | TSK |
| 1524 | 25 days | 4250 | SAFMARINE |
| 1572 | 30-50 days | 4350 | CMA CGM |
| 1730 | 1+6+6 | 4850 | MUR SHIPPING |
| 2000 | 70-90 days | 4300 | CMA CGM |
| 2105 | 6+6 | 4400 | SINOKOR |
| 2171 | 40 days | 4400 | HAPAG-LLOYD |
| 2460 | 2 | 4500 | н.д. |
| 2474 | 2-10 | 4850 | CMA CGM |
| 2742 | 3 | 4800 | K-LINE |
| 3586 | 2-12 | 5500 | CSAV |
| 3607 | 12 | 5600 | MISC |
| 4255 | 12 | 6500 | CMA CGM |
| 4300 | 140+70 days | 6480 | HMM |
| 4367 | 2-24 | 6000-8000 | HAPAG-LLOYD |
| 4600 | 70 days | 6300 | K-LINE |
Источник: Fairplay, Freight World
Следует отметить, что основные контейнерные операторы, включая Maersk Line, используют не только собственный, но и фрахтуют свободный тоннаж в тайм-чартер по ставкам, которые в настоящее время составляют не более трети от уровня пика рынка в 2007 г. Вместе с использованием режима супер экономного хода – 14 узлов против 22-25 узлов обычной эксплуатационной скорости контейнеровозов, это дает значительную экономию связанных с поддержанием сервисов издержек. При этом чтобы не нарушать частоту судоотходов, для обслуживания сервисов дополнительно привлекаются дорогостоящие суда вместимостью свыше 3000 TEU, в то время как тоннаж меньшей контейнеровместимости может оставаться на приколе до полного восстановления рынка.
