Несмотря на так называемый «пиковый сезон», первые осенние месяцы ничем не порадовали судовладельцев, участвующих в контейнерных перевозках, как с точки зрения объемов, так и по уровню ставок. Провальный 2009 г. привел к огромным убыткам операторов. В целом, мало кто из перевозчиков рассчитывает на быстрое восстановление рынка в следующем году.Тайм-чартерные ставки к концу октября оказались еще ниже, чем в самом начале сентября. Соответствующий характер носила и динамика Braemar Container Index (BCI), который в рассматриваемом периоде не только не повысился, но и «потерял в весе», снизившись на 2%.
Динамика BCI в сентябре-октябре 2009 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 01.09 | 15.09 | 29.09 | 20.10 |
| 510 | GL | 3.06 | 3.06 | 3.06 | 3.11 |
| 700 | GL | 3.50 | 3.50 | 3.50 | 3.40 |
| 750 | G | 3.86 | 3.86 | 3.75 | 3.64 |
| 1000 | G | 3.85 | 3.80 | 3.80 | 3.80 |
| 1100 | G | 4.56 | 4.44 | 4.44 | 4.39 |
| 1350 | G | 2.70 | 2.70 | 2.70 | 2.64 |
| 1600 | GL | 3.03 | 3.03 | 2.94 | 2.94 |
| 1700 | G | 3.18 | 3.18 | 3.18 | 3.18 |
| 1750 | G | 3.25 | 3.21 | 3.21 | 3.21 |
| 2000 | G | 1.29 | 1.29 | 1.29 | 1.29 |
| 2500 | G | 2.53 | 2.48 | 2.48 | 2.43 |
| 2800 | GL | 2.25 | 2.25 | 2.25 | 2.25 |
| 3500 | GL | 1.78 | 1.78 | 1.72 | 1.75 |
| 4500 | GL | 1.40 | 1.38 | 1.38 | 1.38 |
| Итого | | 40.20 | 39.95 | 39.69 | 39.40 |
Источник: Braemar Container Shipping&Chartering
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Практически аналогичное снижение показал индекс гамбургских брокеров ConTex и их оценки текущего уровня тайм-чартерных ставок, которые уменьшились от $100/сут. для контейнеровозов вместимостью 1700 TEU до $250/сут. для более крупного тоннажа вместимостью 2500 TEU. При этом, снижение практически не затронуло фидерные контейнеровозы вместимостью 1000 TEU, в то время как для судов вместимостью 1300-1700 TEU в полугодовом чартере в середине октября ставки колебались в достаточно узком диапазоне 4200-4300 USD/сут. Аналитики отмечают, что на любое свежее предложение фрахтователей о тайм-чартере поступает до двух десятков предложений о желающих получить эту работу судах. Впереди зима 2009-10 гг. и вполне вероятное увеличение незанятого тоннажа, которое может достичь 20%.
Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам ConTex, $/сут. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Период |
| 01.09 | 15.09 | 29.09 | 20.10 |
| 1000 | 4024 | 4070 | 4042 | 4000 |
| 1700 | 4241 | 4234 | 4202 | 4125 |
| 2500 | 5201 | 5166 | 5107 | 4940 |
| Индекс ConTex | 247 | 247 | 245 | 240 |
Источник: Fairplay
Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в сентябре-октябре | Контейнеровместимость, TEU | Период отфрахтования, мес. | Тайм-чартерная ставка, $/сут. | Фрахтователь |
| 330 | 5+5 | 2300 | SINOKOR |
| 373 | 3+3 | 3850 | FRONTIER |
| 408 | 9 | 4100 | TRANSCARIBBEAN |
| 502 | 30-40 дней | 3950 | LIN LINES |
| 518 | 3+3+3 | 4250 | SEAFREIGHT |
| 538 | 4+3+6 | €2150 | DELPHIS |
| 560 | 4 | 3400 | TAIYOUNG SHIPPING |
| 585 | 6+1 | 3000 | KAMBARA KISEN |
| 600 | 5 | 4100 | SEABOARD MARINE |
| 657 | 12+6 | 4400 | BERNUTH LINES |
| 660 | 14-21 дней | 3900 | BENGAL TIGER LINES |
| 698 | 3+3+3 | €2500 | EIMSKIP |
| 737 | 4 | 3980 | MAERSK LINE |
| 750 | 4+8 | €2450 | MAC ANDREWS |
| 755 | 3+6 | 3450 | CMA CGM |
| 850 | 3 | 3750 | KMTC |
| 935 | 50-90 дней | €2750 | TEAM LINES |
| 957 | 2 | 4000 | CMA CGM |
| 987 | 8+6 | 4350 | SITC |
| 1031 | 6+6 | 4800 | STX PAN OCEAN |
| 1054 | 6 | 3850 | DONG YOUNG SHIPPING |
| 1080 | 6+6 | 4000 | SINOKOR |
| 1092 | 6+6 | 4200 | CMA CGM |
| 1118 | 12 | 4500 | APL |
| 1131 | 3 | 4050 | ITALIA MARITTI |
| 1174 | 6 | 4200 | TARROS |
| 1284 | 3 | 4200 | CMA CGM |
| 1296 | 6 | 4250 | AGRIEX |
| 1304 | 6 | 4250 | PIL |
| 1345 | 6 | 4500 | DELMONTE |
| 1440 | 3 | 4200 | CMA CGM |
| 1510 | 3 | 4200 | TS LINES |
| 1524 | 40-80 дней+6 | 4200 | MSC |
| 1550 | 1+6 | 4000 | HAMBURG SUED |
| 1560 | 2 | 4000 | SEA CONSORTIUM |
| 1560 | 6 | 3950 | OOCL |
| 1651 | 4x70 дней | 4200 | GOLD STAR LINE |
| 1706 | 6 | 4200 | OOCL |
| 1713 | 5 | 4300 | ANL CONTAINER |
| 1726 | 4 | 4150 | CSAV |
| 1742 | 6 | 4400 | SEA CONSORTIUM |
| 1819 | 6 | 4275 | SAFMARINE, ANTWERP |
| 2504 | 2 | 5100 | CSAV |
| 2742 | 3+3 | 4800 | K-LINE |
| 2826 | 40 дней | 3900 | IRISL |
| 3400 | 1 маршрут | 4000 | HAPAG LLOYD |
| 3534 | 12 | 5600 | CSAV |
| 4112 | 1+6 | 6950 | HAMBURG SUED |
| 4298 | 40+40 дней | 6750 | PIL |
| 4500 | 12 | 6600 | MISC |
Источник: Fairplay, Freight World
По подсчетам HIS Global Insight, убытки контейнерных операторов только в 2009 г. оцениваются в $20 млрд. Контейнерные линии используют любые возможности, чтобы хоть как-то уменьшить свои потери. Так, в I полугодии у одной только CMA CGM убытки составили более $0,5 млрд. В связи с этим руководство компании вместе с большинством других перевозчиков взяло курс на повышение своих линейных тарифов. Понятно, что это не простая задача в условиях постоянного избытка тоннажа. Поэтому члены New World Alliance, включая APL, HMM и MOL, объявили о предстоящем сокращении провозной способности через Трансатлантику на 30%. К ним присоединилась и Maersk Line.
Впрочем, другие компании, например, чилийская CCNI, пытаются пересмотреть в сторону значительного уменьшения заключенные на пике рынка тайм-чартерные ставки, обещая за это акции своей компании. Израильская контейнерная линия Zim также приняла решение о сокращении на 35% платежей оригинальному судовладельцу – компании Danaos, которая пока что категорически против этого. Обозреватели отмечают, что сейчас в 12-летнем чартере у Zim находятся шесть принадлежащих Danaos контейнеровозов вместимостью 4253 TEU каждый. Заключенные 2007 г. тайм-чартерные составляют $23000/сут., в то время как на сегодня ставки для аналогичных судов уменьшились более чем в три раза.
