На сегодняшний день, одной из наиболее острых и актуальных проблем для предприятий отечественного горно-металлургического комплекса является нехватка грузовых вагонов. К тому же, этой осенью многие руководители украинских меткомбинатов подвергли жесткой критики тарифную политику «Укрзализныци». Но, несмотря на продолжение информационных войн, убытки производителей металлургической продукции продолжают расти. В такой ситуации все чаще появляются призывы к Минпромполитики, Минтранссвязи и металлургам сесть за стол переговоров.Отечественный чермет занимает наибольшую долю в структуре промышленного производства Украины - 27,4%. Поэтому и неудивительно, что государственная казна значительно пополняется за счет налогов и сборов с метпредприятий за потребленные ресурсы и услуги. Кроме того, железнодорожные перевозки продукции ГМК составляют более 30% от всего объема транспортировок «Укрзализныци».
Ранее производственно-хозяйственное объединение «Металлургпром» сообщало, что в 2005 г. украинские метпредприятия увеличат выплавку стали на 9% до 42,2 млн. т. Однако, на пути к «светлому будущему» существует ряд препятствий. Кроме износа основных фондов отрасль отягощена также катастрофической нехваткой грузовых вагонов.
Металлурги не могут обеспечить себя необходимым сырьем из-за постоянных перебоев с обеспечением подвижным составом. Василий Харахулах, гендиректор ПХО «Металлургпром», отмечал, что наибольшей проблемой метпредприятий является обеспечение сырьем, которое не может быть доставлено на заводы и комбинаты из-за дефицита порожних грузовых вагонов.
А заместитель министра промышленной политики Анатолий Федяев подчеркивал, что на складах ГОКов находится около 1 млн. т железорудного сырья. При этом он отмечал, что железнодорожники осуществляют только текущие поставки сырья на метпредприятия, в то время как запасы на зиму не удается заготовить в необходимом количестве из-за отсутствия подвижного состава.
«К ноябрю у нас должно было быть заготовлено 100 тыс. т железорудного сырья, сейчас заготовили всего 31 тыс. Если начнутся снежные заносы и обледенения, и не будет необходимого количества сырья, комбинат будет остановлен», - сказал начальник Управления железнодорожного транспорта «Запорожстали» Алексей Павлец.
Согласно данным ПХО «Металлургпрома», только за восемь месяцев текущего года железные дороги недодали метпредпритиям 14,167 тыс. вагонов, в результате чего металлурги лишились более 2 млн. т сырья.
Но к нехватке вагонов предприятия уже привыкли. И даже стали закупать подвижный состав за свои средства. В частности, «Азовсталь» приобрела 400, ММК им. Ильича – 350, «Криворожсталь» - 370. На «Запорожстали» выделены средства для закупки 159 вагонов, каждый стоимостью 155 тыс. грн. В целом для бесперебойной работы Запорожского меткомбината необходимо 3,5 тыс. единиц.
Удивительно, что при нехватке товарняка предприятия продолжают перечислять «Укрзализныци» деньги за пользование вагонами в полном объеме. Ежемесячно «Запорожсталь» платит 480 тыс. грн. В то же время, в связи с этой проблемой, убытки метпредриятий растут. Так, например, «Азовсталь» уже потеряла 1,5 млн. долл.
