Известный нардеп начал собирать под свое крыло второстепенные аэропорты, которые в будущем могут стать хорошей площадкой для захода в Украину лоукостеров.В начале нового года Антимонопольный комитет Украины разрешил мариупольскому вагоностроительному гиганту «Азовмаш», который входит в орбиту влияния «регионалов» Александра Савчука и Юрия Иванющенко, взять в аренду целостный имущественный комплекс коммунального предприятия «Аэропорт Мариуполь». В конце месяца планируется оформить договоренности между предприятием и городом, после чего аэропорт сможет начать работать на благо нового арендатора.
Монополистам мелочь не интереснаС 2001 года местные воздушные ворота были в аренде у Мариупольского меткомбината им. Ильича во главе с Владимиром Бойко. Но после вхождения предприятия в холдинг «Метинвест» Рината Ахметова от аренды было решено отказаться, и аэропорт был возвращен городу. Новым куратором авиапредприятия должен стать «Азовмаш». Предполагается, что содержание объекта будет стоить машиностроителям около 800 тыс. грн. в месяц. А перспективными направлениями для перевозок выбраны Киев, Москва и Афины.
Авиахозяйство, которое досталось Александру Савчуку и Юрию Иванющенко, по идее, должно находиться в неплохом состоянии. В 2003 году ММК им. Ильича провел масштабные работы на объекте, были реконструированы перрон и взлетно-посадочная полоса, установлена новая система посадки и светосигнального оборудования. При пропускной способности 200 пассажиров в час в 2006 году было перевезено 18 тыс. пассажиров, в 2007 году – более 20 тыс. С тех пор загрузка предприятия не была высокой. Основным эксплуатантом выступала компания «Ильич-авиа», родственная бывшим арендаторам аэропорта, самолеты которой ежедневно летали в Киев. Кроме того, она выполняла вылеты в Москву, греческие Афины и Салоники. Запустить рейсы в столицу пытались также «АэроСвит» и МАУ. Но после закрытия и ликвидации «Ильич-авиа» аэропорт обслуживает лишь нерегулярные чартерные рейсы.
Пока перспективы Мариуполя как авиационного центра вызывают сомнения, и хозяевам «Азовмаша» придется немало потрудиться, чтобы обеспечить загрузку аэропорта. С одной стороны, население города примерно соответствует количеству жителей в областных центрах Западной Украины, которые имеют регулярное авиасообщение с Киевом. Но в непосредственной близости от Мариуполя находится куда более развитый аэропорт областного центра, который активно строится под Евро–2012 и оттягивает на себя платежеспособных жителей региона. Поэтому крупные авиаперевозчики пока не спешат проявлять интерес к воздушным воротам Мариуполя. «Наличие крупного реконструированного международного аэропорта «Донецк» позволяет удовлетворить спрос на авиасообщение с юго-восточным регионом Украины. Поэтому в ближайшей перспективе «АэроСвит» не планирует выполнять как внутренние, так и международные полеты в/из Мариуполя», – сообщили в компании, которая входит в альянс «Украинская авиационная группа» Игоря Коломойского. В компании «Хорс», которая летает из киевских Жулян в Харьков, Львов и Симферополь, отметили, что в апреле намерены начать вылеты в Донецк и пока не рассматривали возможность выполнения рейсов в Мариуполь. Из Киева в Донецк также летают «Международные Авиалинии Украины» Арона Майберга, и маловероятно, что эта компания будет распылять флот между Донецком и Мариуполем.
