Перспективы новых зерновых терминалов в украинских морпортах будут зависеть от транзитных грузов. Сейчас Россия и Казахстан сократили поставки зерна через Украину, в результате чего российские порты на Черном море оказались перегружены и, более того, объявили о масштабных планах расширения своей логистической инфраструктуры.Россияне уничтожают урожай«Уход» российских грузопотоков из украинского транспортного комплекса объясняется тем, что отечественные трейдеры отдают предпочтение перевалке зерна собственного помола, тогда как импортные грузы обрабатываются не в приоритетном порядке. Кроме того, в этом году выросли тарифы «Укрзализныци» на транзитные перевозки, а также ставки портовых сборов. Например, в октябре 2008 г. они составляли 48 грн./т, тогда как сейчас находятся на уровне 126 грн./т. В то же время, Российские железные дороги предоставили скидки в размере 20% (с $16 до $13/т) на экспорт зерна в черноморские порты РФ.
Их потенциал весьма ограничен. На юге России находятся только два глубоководных зерновых терминала: «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и «Новороссийский зерновой терминал» (оба по 4 млн. т). К этому можно добавить незначительный потенциал по перевалке зерновых в порту Туапсе. Сейчас на них переваливается порядка 50% от всего российского экспорта зерна. Но спрос на такие услуги в южном регионе будет расти.
Дело в том, что в прошлом году Россия экспортировала порядка 22 млн. т зерновых при производстве в 108 млн. т. Такой низкий показатель связан с действием экспортной полшины в размере не менее ?105/т. Как прогнозируется, вывоз продукции АПК через черноморские порты будет стремительно расти, в результате чего дефицит «зерновых» мощностей в морпортах составит порядка 8-9 млн. т.
Россияне даже приняли программу развития южного региона, согласно которой к 2015 г. порядка 90% зерна, идущего на экспорт, должно переваливаться через российские порты. Так, в этом году планируется ввести в эксплуатацию в Туапсинском МТП зерновой терминал (2 млн. т), к 2011 г. в Новороссийском МТП построят терминал на 2,5 млн. т.
Но это все среднесрочные планы, а на данный момент у черноморских портов РФ наблюдаются большие проблемы по переработке заявленных зерновых грузов. Дело в том, что эти «морские врата» не рассчитаны на такой поток вагонов-зерновозов, в результате чего на подъездах к НМТП и ТМТП образовались длиннющие пробки. Из-за этого увеличилось количество «брошенных» поездов.
Суммарно Новороссийский и Туапсинский МТП могут выгружать порядка 500 вагонов в сутки. В это число входит «Новороссийский зерновой терминал», который способен обрабатывать 160-180 ваг/сут. Но, например, в марте заявки на выгрузку поступали в количестве в 2-2,5 раза превышающие мощности терминала. В то же время украинские мощности в это время простаивали. А ведь тот же Одесский МТП может разгружать 425 ваг./сут., Ильичевский МТП - 256 ваг./сут., Николаевский МТП - 218 ваг./сут.
