Завершение программ утилизации старых автомобилей в странах ЕС привело к резкому спаду продаж на европейском рынке. В июле рынок сократился на 19%, в августе – почти на 13%, всего же падение продолжается уже пятый месяц подряд.Как сообщила Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), в августе было зарегистрировано 731,503 тыс. новых машин (в июле – 1 млн. 68,433 тыс.).
Продажи автомобилей во Франции в августе упали на 8%, в Германии – на 27%, в Италии – на 19,3%, в Испании – на 24% и в Великобритании – на 17,5% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.
В разрезе компаний можно отметить сокращение продаж в августе всех ведущих автопроизводителей, включая -24% у Fiat, -20% у Toyota и по -14% у GM и Peugeot-Citroen. Повышение продаж было зафиксировано только у производителей «второго эшелона» ( Volvo, Jaguar Land Rover и Mitsubishi).
В целом же, за 8 месяцев 2010 г. регистрация новых автомобилей в ЕС сократилась на 3,5% относительно АППГ, составив 9,02 млн. машин. Из крупнейших стран рост зафиксирован во Франции, на 2%, в Великобритании (+13%), Испании (+22%), в то время как зафиксирован спад в Италии (-2,5%) и Германии (-29%).
Августовские (2010 г.) продажи новых авто в ЕС:
| Брэнд | тыс. шт | к августу 2009 г. |
| Volkswagen | 166,059 | -11,1% |
| Peugeot-Citroen | 90,294 | -13,7% |
| Renault | 70,762 | -7,5% |
| General Motors | 59,329 | -14% |
| Fiat | 45,72 | -24% |
| Toyota | 33,397 | -20% |
| Volvo | 8,523 | +13% |
| Mitsubishi | 6,83 | +30,5% |
| Jaguar Land Rover | 2,903 | +7,5% |
Источник: данные ACEA
Напомним, что в 2009 г. в странах Европейского Союза было продано 14,48 млн. легковых машин, всего на 2% меньше, чем в предыдущем. Эти результаты можно назвать очень успешными, учитывая, что на минувший год пришелся пик глобального экономического кризиса, в результате которого в мире существенно снизилось как производство так и потребление большинства потребительских товаров, включая и авто. Автомобилестроение оказалось в числе наиболее пострадавших секторов мировой экономики, в первые месяцы 2009 г. спад продаж новых машин в ЕС был просто катастрофическим – в среднем 40-50%.
Спасательным кругом для отрасли стали программы финансовой поддержки, принятые в большинстве стран ЕС, благодаря которому региональный авторынок избежал обвала.
Первой стала Германия, которая в конце 2008 г. ввела программу утилизации, как средство преодоления кризиса. Дотация в размере двух с половиной тысяч евро была предложена каждому немцу, который, избавляясь от старого автомобиля возрастом более 9 лет, приобретал новый. Правительство предоставляло средства для покупки авто как местного, так и иностранного производства, что привело к резкому увеличению импорта в Германию – на фоне стагнации остальных рынков.
В целом, на осуществление программы Германия выделила около 5 млрд. евро, благодаря чему премию смогли получить приблизительно 2 млн. покупателей новых авто.
Опыт немцев по стимулированию покупательского спроса был сразу же востребован другими европейскими государствами. К примеру, французы, сдавшие в утиль свой старый автомобиль и покупающие новый, получали премию, размер которой достигал 5 тыс. евро.
Испания выплаты за «автохлам» начала в мае 2009 г. Размер дотации составлял 2 тыс. евро, а общая сумма средств, выделенных на программу утилизации, составила 1,2 млрд. евро.
