Уже который год «Укрзализныця» пытается приступить к реализации проекта по созданию в Украине скоростных желдорог. В этом году дело сдвинулось с мертвой точки, когда были заключены рамочные договоренности с корейской корпорацией Hyundai. Тем не менее, остается множество проблем и с финансирование проекта, и с модернизацией инфраструктуры.
Впервые с инициативой внедрения в Украине скоростного ж/д движения выступил Георгий Кирпа в бытность главы «Укрзализныци». Тогда же состоялся ряд консультаций с западными компаниями, но затем о проекте успешно забыли. Основным препятствием для развития скоростного движения называли слишком устаревшую ж/д инфраструктуру.
Но уже в конце 2006 г. Николай Рудьковский, который в то время возглавлял Минтранссвязи, создал экспертную группу, которая занялась разработкой реализации этого проекта. Тогда было решено, что модернизацию ж/д путей и поставку первых скоростных поездов осуществит французская компания Alstom. Изначально планировалось, что скоростные электропоезда начнут курсировать уже до 2010 г. Тем не менее, вся деятельность «социалиста» в этой сфере серьезно смахивала на PR-акцию.
Ведь, Кабмин еще в 2005 г. утвердил Концепцию внедрения скоростного движения пассажирских поездов на 2005-15 гг. С каждым годом стоимость проекта росла. Если в 2006 г. на его реализацию требовалось 22-27 млрд. грн. до 2015 г., то к концу 2007 г. речь уже шла о 37,5 млрд. грн. Характерно, что наряду с ростом инвестиций количество закупаемых электропоездов уменьшалось. (с 22 до 17 штук).
В этом году «Укрзализныця» заключила меморандум с корейской Hyundai Corporation о сотрудничестве в строительстве современного ж/д подвижного состава. В рамочном документе ни сумма проекта, ни сроки его реализации не прописаны. Тем не менее, речь идет о поставке 17 поездов (10 межрегиональных электропоездов и 7 дизель-поезда) в Украину в рамках подготовки к Евро-2012. Еще одним немаловажным моментом являются условия оплаты: расчет за поставленные поезда будет производиться не за живые деньги, а на условиях лизинга, или за счет финансирования третьей стороной.
Специально для украинских условий Hyundai разработает оптимальный вариант локомотива и поезда скоростного класса, которые в отличие от французских аналогов, смогут работать как на постоянном, так и на переменном токе.
Электрификация желдорог в Украине только на переменном токе начала проводится в Украине с 1960 г. Но, по словам источника UGMK.INFO в «Укрзализныце», последний раз переходили с постоянного тока на переменный в 1964 г. (Киевский узел). В планах (даже не на бумаге, а в головах) так и остался перевод отдельных участков по Львовской и Южной железной дороге.
Поэтому подавляющее большинство участков отечественных желдорог (особенно, восточное направление) еще остаются на постоянном токе. Так, полностью на постоянном токе работают Приднепровская и Одесская ж/д, на постоянном и переменном - Донецкая ж/д (в основном постоянный, в направлении Илловайск-Россия – переменный), Южная ж/д (постоянный ток - в направлениях Казачья Лопань-Лозовая, Харьков-Букино; переменный ток – Харьков-Полтава, Валуйки-Граково (через Купянск), Львовская ж/д (постоянный ток - на запад от Львова – Мостицкая, Карпаты; переменный – на восток от Львова – Здолбунов, Тернополь). Полностью на переменном токе – вся Юго-Западная железная дорога.
1. Одесская жд электрифицирована исключительно на ПЕРЕМЕННОМ токе.
2. Харьковский узел Южной жд - исключительно на ПОСТОЯННОМ.
3. Вагон "Украина-2" стоит в 2-3 раза ДЕШЕВЛЕ европейских аналогов, которые стоят от 2 млн. ЕВРО
4. Скоростные электропоезда "Сапсан" на линии Мск-Питер будут курсировать со скоростью до 250 км/ч, при этом средняя скорость будет 178 км/ч, что несравнимо с максимальной скоростью в 160 км/ч у Хьюндай.
5. Обратите внимание, что на скорость 160 км/ч был рассчитан ВЕСЬ пассажирский подвижной состав СССР. С такой скоростью может двигаться и украино-немецкий электровоз переменного тока ДС3.
6. Альстом выпускает не только ДВУХСИСТЕМНЫЕ электропоезда и электровозы, но и ЧЕТЫРЕХСИСТЕМНЫЙ тяговый подвижной состав.
7. Для скоростного движения радуис кривых должен быть не менее 5000 метров.
Denik - 15.10.09
5. Обратите внимание, что на скорость 160 км/ч был рассчитан ВЕСЬ пассажирский подвижной состав СССР. С такой скоростью может двигаться и украино-немецкий электровоз переменного тока ДС3.
кроме МВПС
6. Для скоростного движения радуис кривых должен быть не менее 5000 метров.
для 160 хватит и 2000 м
Автор - 15.10.09
Уважаемый Отто,
Спасибо за критику, обязательно исправимся, и в следующий раз приведем после статьи полный список использованной литературы и информисточников. Во всяком случае, комменты не будут наполняться расписанным по пунктам мусором.
итак,
1 и 2-й пункты – данные «Укрзализныци», если у вас возникают сомнения в их компетентности, тогда вы сделали ошибку, что прочли эту статью, для вас это – бессмысленно.
3 – понимаю, что вас переполняет беспричинная гордость за отечественные чудеса техники, которые должны быть не только смотреть свысока на всякие hyundai и альстомы, но и быть дешевле всех и каждого. Однако посмею вас разочаровать, наш вагон сидит глубоко в … в гордом одиночестве, не имея даже нескольких километров резервной ж/дороги для того, чтобы «размять колеса».
4 – «сапсан» бы и сам рад ездить быстрее, только вот «дураки и дороги» в России все еще остаются одной из главных проблем, которые ни жить нормально, ни поездам курсировать быстрее не дают (прогуляйтесь по сайту РЖД на досуге).
5- спасибо, обратил внимание, но вот только сомневаюсь на пятом или все таки на седьмом километре езды со скоростью 160 км/ч развалится весь (как вами было нарочито подчеркнуто) подвижной состав «светлого» советского прошлого. О возрасте (опять-таки) всего подвижного состава я говорить не буду…
6- э-э-э, а причем тут четырехсистемный подвижной состав?
7- … Ну в том, что вам известно все намного лучше, чем экспертам «Укрзализныци», я убедился еще в первом пункте, доказывать свою вездесущую осведомленность в отношении отечественных железных дорог и в последнем пункте вам доказывать не стоило.
dshtuk - 15.10.09
> 4 – «сапсан» бы и сам рад ездить быстрее, только
> вот «дураки и дороги» в России все еще остаются
> одной из главных проблем, которые ни жить
> нормально, ни поездам курсировать быстрее не дают
> (прогуляйтесь по сайту РЖД на досуге).
Причем тут "дураки и дороги"? В данном месте в статье фактическая ошибка. Поезд, идущий из СПб до Москвы за 4:30 (со средней 145 км/ч) - это факт. На него билеты продают, см. расписание:
http://traintickets.ru/msksum/len/166a.htm. Сапсан принципиально ничего не меняет в этом расписании, просто предполагается больше рейсов в день (3 вместо 1) и небольшое ускорение (до 3:50, средняя 167 км/ч). На испытаниях его разогнали на этой дороге до 280 км/ч, но на такой скорости эксплуатировать его нельзя.
Но конечно, я с вами согласен: скоростные железные дороги - это не подвижной состав, это в первую очередь пути. В дорогу между СПб и Москвой вкладывают очень много, и это заметно отражается на расписании. Например, там ходит другой поезд - "Аврора" - он состоит из обычных вагонов, с максимальной скоростью 160 км/ч. А время в пути у него - 5:30, при средней 120 км/ч.
Отто - 16.10.09
Уваемый автор!
1. Спасибо за широкий ответ на мой пост. Скажите, пожалуйста, ИМЯ "экспретов УЗ", которые сообщили Вам, что Одесская жд электрифицирована на ПОСТОЯННОМ ТОКЕ?
3. Вагон "Украина-2" действительно находится в гордом одиночестве ни как не потому, что он дороже Хьндай или Альстон, а потому, что он дороже чем вагоны "Украина-1" производства УЗ и вагонов типа 61-4179 производства Тверского вагоностроительного завода, которые в последние годы покупает УЗ.
4. "Сапсан" (он же Velaro Rus) приобретен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для эксплуатации на 2 линиях РЖД - Москва-Питер и Москва-Нижний Новгород. Поскольку линия Мск-Питер электрифицирована на ПОСТОЯННОМ ТОКЕ, а на линии Мск-Нижний Новгород имеется переход с ПОСТОЯННОГО ТОКА на ПЕРЕМЕННЫЙ по станции Владимир, РЖД закупает 4 состава Сапсана постоянного тока и 4 состава двойного питания.
На линии Мск-Питер максимальная скорость будет 250 км/ч, но реализоваться она будет только на участке в Новгородской области. На большинстве перегонов скорость будет 200 км/ч. По сравнению с поездами "Невский экспресс" и ЭР200 (которые уже сняты), время в пути будет уменьшено на 45 минут (17%) - 3 ч 45 м против 4 ч 30 м. Средняя скорость Сапсана составит 173 км/ч (извините за опечатку 178).
5. Это и есть конструкционная скорость ПС, которую он может развивать при отличном техническом состоянии. Поддержание техсостояния ПС - это обязанность УЗ. Даже TGV во Франции можно довести до разрешенной скорости эксплуатации 50 км/ч, но это не проблема производителя, а эксплуатанта.
6. При том, что Хьндай не является единственным производителем двухсистемного тягового подвижного состава. Кстати, скоростные поезда "Аллегро", которые в 2010 году начнут эксплуатироваться на линии Санкт-Петербург - Хельсинки, с максимальной скоростью 220 км/ч, являются продукцией Альстом для колеи 1520 мм. На участке СПб-Выборг Пендолино Аллегро будет двигаться под постоянным током, а на участке Выборг-Хельсинки - под переменным.
- 16.10.09
Уважаемый Отто,
Спасибо за столь пристальное внимание к моей статье. Имя эксперта "УЗ", в связи со взятыми мной обязательствами, я назвать не могу. Учитывая Ваш интерес к теме, предлагаю продолжить диалог не на форуме, а в более простой и ясной форме. мой э-мейл:
