По распоряжению Росавиации и Ространснадзора (его копия есть у «Ведомостей») с 26ноября запрещены полеты в Евросоюз одному Boeing-737авиакомпании «Сибирь», двум Ту-154«Татарстана», двум Ту-154ГТК «Россия», Ту-154и Boeing-737«Оренбургских авиалиний». Не на всех самолетах смогут летать в ЕС «Красэйр», «Уральские авиалинии», «Газпромавиа», «Атлант Союз», «Ютэйр», «Кавминводыавиа», «Авиалинии Кубани», «Якутия» и «Авиалинии 400» (подробнее см. врез). Первые четыре перевозчика должны отчитаться об устраненных замечаниях до 20января 2008г., остальные— до 20февраля, говорится в распоряжении.

Запреты введены по результатам проверок ведомств России и Евросоюза с июня по октябрь 2007г., объяснил «Ведомостям» руководитель Росавиации Евгений Бачурин. Больше всего замечаний связано с невыполнением требований безопасности: нет свободного доступа к аварийным выходам— возле них стоят кресла или багаж, ремни безопасности старые, а в кабине пилотов просроченная документация, перечисляет он.

В июне инспектора обнаружили на двух самолетах «Оренбургских авиалиний» мелкие недочеты: порез на шасси, треснутый фонарь на крыле и проч., рассказал «Ведомостям» первый заместитель гендиректора авиакомпании Денис Чеурин. Все неполадки были устранены на следующий день после проверки, добавляет он, а в Росавиацию и Ространснадзор— направлены соответствующие документы. С июля по сентябрь эти воздушные суда летали в ЕС, а потом вдруг запретили, удивляется Чеурин. Похожая ситуация и у «Сибири», говорит ее представитель Игорь Волков: Boeing, который вызвал замечания у инспекторов, сейчас в полном порядке, но разрешения на полеты в ЕС до сих пор нет— скорее всего «из-за процедурных издержек». Впрочем, по словам Волкова, самолет не стоит без дела: он летает в другие страны. Запрещенные «тушка» и Boeing «Оренбургских авиалиний» выполняют рейсы в Европу только летом. «А к тому времени ограничения будут сняты»,— надеется Чеурин. У «Ютэйр» два регулярных рейса в Европу, несколько чартерных— для этого требуется совсем небольшой парк, добавляет гендиректор компании Андрей Мартиросов. По его словам, запреты на отдельные самолеты не сказываются на бизнесе перевозчиков— они просто ставят эти суда на другие маршруты.

Запретительные меры со стороны российских чиновников избавляют перевозчиков от попадания в черный список ЕС, из которого выбраться крайне сложно, говорит Бачурин. Пока Евросоюз согласился на то, что Россия ограничивает полеты в страны ЕС отдельных судов, а не целиком авиакомпаний, объясняет он, но в будущем ЕС может требовать запрета всех рейсов перевозчика, имеющего замечания даже по одному самолету.

Анастасия Дагаева, Ведомости, 10.12.2007, №233(2007)