УЕФА фактически не утвердила ни один украинский город, в котором пройдет Евро-2012. В относительной безопасности может чувствовать себя только Киев, да и то пока без финального матча. Выбор УЕФА продемонстрировал, лобби каких городов трудилось более продуктивно.Утверждение польских городов прошло без проблем. Исполком УЕФА отметил прогресс в подготовке инфраструктуры в четырех основных и двух резервных польских городах. Футбольные еврочиновники констатировали, что на данный момент все шесть претендентов соответствуют требования по приему матчей Евро-2012.
Тем не менее, Польше предстоит еще немало работы, чтобы гарантировать надлежащее проведение мероприятия. Исходя из этого, Исполком УЕФА утвердил, что матчи Еврочемпионата состоятся в четырех польских городах: Варшаве, Вроцлаве, Познани и Гданьске. Более того, Хожув и Краков не только лишили права принимать матчи, но и статус резервных городов.
Впрочем, больше всего внимания УЕФА было приковано к Украине. В течение заседания появлялось немало слухов, мол, утвердят всего два города или окончательное решение перенесут на более поздний срок. Это связано с тем, что к стадионам, аэропортам, транспортной и отельной инфраструктуре украинских городов имелись серьезные вопросы. «Чтобы соответствовать минимальным требованиям турнира уровня Евро-2012, еще необходимо выполнить значительный объем работы», - говорится в материалах УЕФА.
В итоге, «в игре» остались также 4 украинских города: Киев, Донецк, Львов и Харьков. В то же время, выбывшими оказались Днепропетровск и Одесса. Вылет одесситов выглядит закономерным. Еще во время своего визита в Украину генсек УЕФА Дэвид Тейлор выразил недовольство подготовкой Одессы к Евро-2012. Ведь, нормальные темпы реконструкция стадиона набрала только в феврале (после визит Д.Тейлора). Кроме того, только зимой горвласти выбрали компанию ООО «Гепард плюс», «дочку» российского холдинга «Новапорт», которая будет заниматься модернизацией аэровокзала местного аэропорта. В то же время, на обновление аэродромного хозяйства денег из горбюджета не предусмотрено. Что касается дорог, то город может похвастаться разве что недостроенным автобаном Киев-Одесса. Единственный плюс – наличие более менее достойной отельной сети (1 пяти-, 10 четырех- и 22 трехзвездочных), правда, соответствуют ли их статус критериям УЕФА, тот еще вопрос.
Сенсацией можно назвать «вылет» Днепропетровска. Ведь, город еще в прошлом году сдал в эксплуатацию новый стадион. «Пока в других регионах лишь планировали работы, мы строили новые объекты, поэтому давайте говорить открыто - в принятом решении немало политики», - говорит глава Днепропетровской ОГА Василий Бондарь. Действительно, если рассматривать политический треугольник Суркис (Киев) - Васюнык (Львов) - Тимошенко (Днепропетровск), в выигрыше остались только первые двое.
Официально камнем преткновения оказался аэропорт. «Самым главным вопросом к нашему городу был аэропорт, но никто не мог дать гарантий, что он будет готов вовремя», - сообщил глава Федерации футбола Днепропетровской области Андрей Павелко. Напомним, что Днепропетровский аэропорт входит в состав авиакомпании «Днеправиа», которая на 100% принадлежит ФГИ, но управляется менеджерами группы «Приват». Именно из-за конфликта частных структур с Минтрассвязи откладывался вопрос его реконструкции. Чтобы ускорить процесс, в марте президент Ющенко подписал указ о подготовке «Днеправиа» к приватизации, но, как видно, Днепропетровску это не помогло. Слабым местом оказалось и недостаточное количество отелей (по одному пяти- и четырехзвездочному и 5 трехзвездочных).
