Чтобы частично компенсировать свои убытки, операторы стали массово отправлять свои старые суда на металлолом. Сейчас внимание перевозчиков перешло от судостроительных заводов к судоразделочным верфям.Конъюнктура рынка подержанных судов начала падать с небольшим опозданием, в отличие от фрахтового рынка. Здесь угол снижения цен на подержанный тоннаж в ноябре немного убавил свою крутизну, особенно в середине месяца, когда наметилось некоторое восстановление фрахтовой конъюнктуры. Тем не менее, по оценке Baltic Sale&Purchase Assessment, в течение ноября цены на современные «панамаксы» возрастом до 5 лет снизились на $13,1 млн. или 32%, а на «суперхендимаксы» - на $9,8 млн. или 27,9%.
Уровень цен на современные балкера «сэконд-хэнд» в ноябре 2008 | Тип тоннажа | Возраст | Дедвейт, т | Цена, $ тыс. |
| конец октября 2008 г. | конец ноября 2008 г. | Изменения (+) (–) |
| «Панамакс» | мах 5 лет | 74000 | 41056 | 27926 | –13130 |
| «Суперхендимакс» | мах 5 лет | 52000 | 35167 | 25370 | –9797 |
Источник: Baltic Sale & Purchase Assessment
Не менее стремительное падение цен в октябре-ноябре наблюдалось и для балкеров «хендисайз», особенно для судов возрастом свыше 20-25 лет. Так, балкер дедвейтом 28000 т постройки 1986 г. предлагался по цене всего $3 млн., о которой покупатели еще совсем недавно могли только мечтать. Еще один «хендисайз» дедвейтом 22000 т с грузовыми средствами постройки 1982 г. предлагался за $2,5 млн., что, по подсчетам аналитиков, даже при сегодняшнем депрессивном рынке позволяет выйти на безубыточную работу и вернуть сделанные инвестиции до конца срока службы судна. Но, и в первом, и во втором случае потенциальные покупатели не торопятся с приобретением, ожидая, что рынок, возможно, опустится еще ниже.
Естественно, резко снизившиеся цены на подержанный тоннаж вызывают живой интерес у потенциальных покупателей. Так, построенный в 1998 г. в Японии «хендимакс» Solar дедвейтом 46667 т в турецкой бухте Немрут осмотрели представители 25 различных компаний, но в списке проданных судов этот балкер пока что не появился. Весьма интересно также, по какой цене будет куплено судно. Это в том плане, что в начале ноября появилось сообщение о срыве сделки на покупку балкера Furness Timika, построенного в Японии в 2001 г., дедвейтом 52508 т. По подписанному еще в июле контракту его цена составляла $70 млн. Покупатель (клиент Hellenic Carriers), уплативший $7 млн. в качестве депозита, сейчас вынужден был уплатить еще $1 млн. неустойки, отказавшись от сделки.
В отличие от фрахтового, рынок судового металлолома переживает свой ренессанс. Если за весь 2007 г. на слом ушли 8 балкеров «хендисайз», два «хендимакса», один «панамакс» и ни одного «кейпсайза», то только за октябрь – первую половину ноября 2008 г. на скрап были сданы 4 «хендисайза», 2 «хендимакса», 6 «панамаксов» и девять балкеров «кейпсайз». С учетом того, что более чем 25-ти летний возраст сейчас имеют 67 все еще находящихся в эксплуатации «кейпсайза», 249 «панамаксов», 161 «хендимакс» и 1218 балкеров «хендисайз», то данный сегмент рынка имеет весьма высокий потенциал.
30-ти летние балкера еще два месяца назад казавшиеся настоящим кладом, все чаще и чаще фигурируют в списке судов, проданных на слом. Можно сказать, что регулярно публикуемые списки заказов на новострой и судов, идущих на скрап, поменялись местами. Первый теперь почти пустой, зато во втором значится длинный перечень судов, в основном балкеров и контейнеровозов, построенных в конце 70-х – начале 80-х гг. прошлого столетия.
