Авиастроительная отрасль Украины сейчас находится в глубокой депрессии. В течение двух лет предприятия отрасли не могут выпустить ни одного самолета. На прошлой неделе президент Виктор Ющенко ввел в действие решение СНБОУ, которое предписывает правительству провести корпоратизацию предприятий отрасли, после которой в нее можно будет впустить частных инвесторов. О том, как готовился этот документ, Бизнес-портал UGMK.INFO рассказал первый заместитель секретаря СНБОУ Степан Гавриш, который также был назначен главой межведомственной группы, которая готовила заседание Совбеза по вопросам авиастроения.- Степан Богданович, расскажите, какие предложения подготовила ваша группа?- Я был руководителем Межведомственной рабочей группы, которая готовила заседание СНБОУ, на котором рассматривалась ситуация в авиастроении. Дискуссия носила острый характер. Президент уже подписал указ с поручением правительству реформировать эту отрасль. Она находится в ситуации близкой к банкротству. Два серийных завода - Харьковское авиационное предприятие и киевский завод «Авиант» - имеют долги, которые превышают сумму в миллиард гривен. Продать эти заводы за эту сумму невозможно. Уже два года украинская авиастроительная отрасль не выпустила ни одного самолета. При этом мы имеем чрезвычайно мощный ресурс, в первую очередь конструкторский, связанный с брендом «Антонов», который позволяет выпускать самолеты, которые может покупать большая часть современного мира. Портфель заказов на эти машины реальный. Теоретически, для его выполнения потребуется около 15 лет. Но пока что отрасль пущена правительством на самотек, нет поиска стратегических инвесторов, которые могут не только вложить деньги в украинское авиастроение, но и быть партнерами в реализации наших самолетов.
Хочу подчеркнуть, что эта отрасль является наиболее экспортоориентированной. 90% ее продукции могут реализовываться только через экспорт. И только 10% может потреблять сама Украина. При этом 65% всех комплектующих к нашим самолетам мы получаем по кооперативным связям со странами СНГ и не только. Поэтому необходима серьезная протекционистская политика правительства, чтобы вывести авиационную отрасль на новый системный уровень. Компания Airbus проводила такую реформу 15 лет. Но сегодня они уже каждый месяц делают 40 самолетов. И наших!
- Сколько самолетов может выпускать Украина?- Штук 5, не больше, и это если объединить все усилия. Но пока что мы не можем сделать ни одного, даже по контрактам, по которым заказчиками уже уплачены деньги.
- Денег не хватает?- Я думаю, что проблема не в деньгах. Сегодня с деньгами нет проблем. Если харьковское авиапредприятие сумело взять миллиард гривен кредита, то, понятно, что документы правительства по развитию авиастроения, уже сами по себе будут гарантией того, что инвесторы будут вкладывать сюда средства. Сегодня весь мир пересаживается на самолеты. И если вчера мы говорили об обострении конкуренции с бразильским производителем самолетов для средних линий Embraer, то сегодня Бразилия уже опережает нас на этом рынке. Хотя спрос на наши самолеты, особенно военно-транспортные, которые пока по многим показателям не имеют аналогов в мире, чрезвычайно высокий.
