Вопреки всем прогнозам и ожиданиям фрахтовый рынок контейнерного тоннажа в апреле 2008 г. не только не укрепился, но даже несколько снизил свой уровень. В этом месяце Braemar Container Index уменьшился почти на 5 пунктов или на 3,1%. В отличие от предшествующих периодов, основной «вклад» в это снижение привнесли суда большой контейнеровместимости, начиная от 750 TEU, в то время как для небольших фидерных контейнеровозов тайм-чартерные ставки даже немного повысились.



Динамика Braemar Container Index в апреле 2008 г.

Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		27.03	10.04	24.04	01.05
250	G	6,20	6,29	6,29	6,53
520	G	11,90	11,90	11,55	11,90
510	GL	7,72	7,72	7,72	7,72
750	G	10,50	10,50	10,29	10,29
1000	G	17,70	17,55	17,40	17,40
1100	G	11,42	11,51	11,47	11,38
1600	GL	22,51	22,51	22,38	21,73
1700	G	28,74	28,74	28,36	27,23
2000	G	11,00	10,50	10,50	10,25
2500	G	13,38	12,96	12,89	12,77
2900	GL	11,40	11,20	11,00	10,60
3500	GL	8,07	8,07	7,95	7,73
Итого	G	160,44	159,45	157,80	155,52

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.

Как и обычно, в периоды спада рынка снижение ставок сопровождалось и уменьшением сроков отфрахтования. Аналитики отмечают высокую активность контейнерных операторов по отфрахтованию еще строящихся крупнотоннажных контейнеровозов. Только Zim Integreted Shipping Services зафрахтовал 10 контейнеровозов типа «панамакс», которые должны быть поставлены в следующем году. Две последние сделки на суда вместимостью 4300 TEU с поставкой в конце 2008 г. были зафиксированы сроком на 5 лет по ставке $29750/сут. В этой связи отмечается, что на пике рынка в 2005 г. ставки по аналогичным сделкам были на уровне $35000/сут., но в 2006 г. они упали до $25000/сут., а сейчас находятся на уровне примерно в $30000/сут.

Одной из причин несвойственного для апреля снижения тона фрахтового рынка контейнерного тоннажа является жесткая позиция фрахтователей (линейных операторов), которые вплотную столкнулись с финансовыми последствиями роста цен на бункерное топливо. В надежде компенсировать свои возросшие издержки они в очередной раз пытаются поднять базисные ставки своих тарифов и установить новый уровень бункерных надбавок, в большей степени отвечающий сегодняшнему уровню цен на бункерное топливо. Так, члены Intra-Asia Discussion Agreement в апреле повысили ставки на всех сервисах, соединяющих порты Южной Кореи с портами Тайваня, Гонконга, Южного Китая, Сингапура, Малайзии, Таиланда, Вьетнама и Филиппин на $100/TEU. Кроме того, для этих перевозок была установлена бункерная надбавка в размере $105/TEU.

Члены Trans-Pacific Stabilization Agreement поднимают с 1 июля бункерную надбавку до $600 за сорокафутовый контейнер. Подобное повышение они объясняют тем, что если в начале 2005 г. цены на тяжелое бункерное топливо составляли $198/т, в начале 2007 г. – $295/т, то в начале мая нынешнего года они уже вышли на уровень $551/т, т.е. выросли почти втрое.

У контейнерных операторов выросли не только эксплуатационные издержки, но и расходы на содержание колоссального контейнерного парка. Под влиянием роста цен на сталь стоимость двадцатифутовых контейнеров, производимых Singamas, в 2007 г. выросла на 9,1% по сравнению с 2006 г. В 2008 г. этот рост продолжается. Но даже при этих возросших котировках линейные операторы, например в США, в последнее время столкнулись с физической нехваткой контейнеров.

Еще одной причиной снижения тона фрахтового рынка контейнерного тоннажа весной нынешнего года являются объемные поставки вновь построенных судов. При этом обращает внимание тот факт, что в...

читать дальше