Крупнейшие потребители услуг «Укрзализныци», металлургические предприятия, восприняли в штыки повышение ее тарифов на ж/д грузоперевозки. Непродуманная тарифная политика монополиста может раскрутить маховик инфляции в стране и поставить горно-металлургическую отрасль на грань выживания.Еще в конце прошлого года руководство «Укрзализныци» говорило о том, что необходимо поднимать тарифы на ж/д грузоперевозки, минимум, на 40%. Тогда подчеркивалось, что повышение, которое должно быть осуществлено в рамках выравнивания ставок для вступления Украины в ВТО, недостаточно, мол, позволит увеличить оплату только на 7%. Кроме того, в разработке находился сборник тарифов, который давал повышение еще примерно на 7-8%. Соответственно, железнодорожникам необходимо было придумать еще повод для 20%-ного удорожания своих услуг.
Характерно, что еще 25 декабря новый министр транспорта и связи Иосиф Винский уверял, что «никаких резких движений в тарифной политике не будет». Чиновник кивал на предыдущее правительство, которое якобы оставило ему это решение, и обещал «комплексно рассматривать» проблему в течение января-февраля. Впрочем, как оказалось, специалистам «Укрзализныци» хватило и нескольких дней. Уже 9 января было объявлено, что проект приказа о повышении тарифов на ж/д грузоперевозки готов и проходит согласования с Антимонопольным комитетом и министерствами юстиции, экономики, финансов.
К сожалению, результаты трудоголизма аналитического отдела «Укрзализныци», который изучал необходимость роста тарифов, скорее всего, во время новогодних праздников, окажутся недоступны широкой общественности и потребителям услуг монополиста. Руководство «Укрзализныци» не раскрывает структуру себестоимости тарифа, говоря только лишь о том, что стоимость металлопродукции для них повысилась примерно на $80/т.
По словам заместителя гендиректора ММК им.Ильича по транспортным вопросам Владимира Бойко, согласно действующему закону «о транспорте», ж/д тариф должен рассчитываться по формуле: себестоимость плюс прибыль плюс налоги. В то же время в «Укрзализныци» до сих пор не могут раскрыть себестоимость перевозки. «Еще одним «белым пятном» является перечень услуг, входящих в тариф», - говорит В.Бойко. Он также представляет собой «тайну за семью печатями».
Итак, согласно приказу Минтранссвязи от 17 января, коэффициенты, которые применяются к тарифам, для грузов первого, второго и третьего тарифного классов во всех видах сообщения с 1 февраля вырастут на 12%, с 1 апреля – на 17%, с 1 июля – на 3%, с 1 октября – на 3%. Кроме того, ранее дифференцированная стоимость перевозки грузов во внутреннем, экспортном и импортном сообщении с 1 февраля будет приведена к единому значению.
Плата за транспортировку руды и железорудного концентрата в экспортном сообщении с 1 февраля вырастет на 25,2%, в импортном – снизится на 17,8%, внутреннем – повысится в 1,5 раза. Перевозка кокса в экспортном сообщении с 1 февраля подорожает на 1,6%, в импортном и внутреннем – на 24,7%. После этого общий коэффициент увеличится с 1 апреля на 17%, с 1 июля – на 3%, с 1 октября – на 3%. В целом, повышение тарифов состоится в среднем более чем на 40%, а по отдельным видам грузов - почти на 90%.
