Минтранссвязи наконец завершило разработку проекта концепции внедрения скоростного движения в Украине. В отличие от ранее озвученных вариантов и набросков программа предполагает определенный сдвиг сроков, но самое главное – существенное увеличение расходов: c 25 до 35 млрд. грн.Внешне новая концепция скоростного движения принципиально не отличается от документов такого рода, которые уже были обнародованы. Все те же заявления о комплексе работ по реконструкции колеи, строительству вторых путей, работах по реконструкции и сооружению контактной сети, новых тяговых подстанций, реконструкции устройств автоматики, телемеханики и связи, объектов пассажирского хозяйства, закупке нового подвижного состава и т.д.
Отличия же кроются в конкретике. Как и можно было предположить, денег на все грандиозные проекты железнодорожного руководства в госбюджете не нашлось, но Минтранссвязи уже отрапортовало на самом высоком уровне о том, что к Евро-2012 скоростное движение в стране будет. Значит, надо выполнять. Как и ожидалось, осуществляться программа будет под своеобразным пиар-прикрытием. Чтобы казалось, что скоростное движение есть, но на самом деле будет оно, мягко говоря, не совсем скоростным.
Итак, согласно проекту концепции пассажирские перевозки по сети скоростного движения будут осуществляться двумя типами поездов:
– скоростными электропоездами с принудительным наклоном кузова, рассчитанными на эксплуатационную скорость 200 км/ч., в составе семи вагонов;
– дневными экспрессами в составе электровоза и десяти пассажирских вагонов локомотивной тяги, рассчитанными на эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Первый тип, вероятнее всего, – это поезд Pendolino французской компании Alstom. Правда, в концепции напрямую об этом не говорится. Там есть обтекаемая фраза о том, что скоростные электропоезда с принудительным наклоном кузова будут приобретены у зарубежных производителей, что связано с системным отставанием отечественных предприятий в изготовлении железнодорожного подвижного состава подобного класса.
Дневные же поезда будут производиться на украинских предприятиях. Как и сейчас. Но дело в том, что ранее руководство «Укрзализныци» заявляло, что Pendolino будут частично изготавливаться в Украине. Впрочем, и о сотрудничестве с французами однозначно говорить нельзя – контракт с Alstom не могут подписать уже в течение года. В начале рассказывали о каких-то технологических сложностях, потом рассуждали о политической нестабильности, теперь – о необходимости подождать, пока сформируется новое правительство. Таким образом, поставки можно смело прогнозировать не ранее одов.
Что же касается самого скоростного и не очень движения, то картина получается следующая.
Больше всего новых поездов получит львовское направление: три электропоезда с принудительным наклоном кузова и три дневных экспресса.
Далее – по такой схеме:
– Киев – Донецк: два электропоезда и два дневных экспресса;
