В конце сентября многим казалось, что прошлогодняя ситуация на рынке тайм-чартерного контейнерного тоннажа, когда в октябре ставки двинулись вниз, вряд ли повторится. Однако в действительности все развивалось по точно такому сценарию. Различными были лишь точки отсчета, поскольку начиная с марта 2007 года Braemar Container Index непрерывно повышался. Видимо, поэтому первое снижение индекса многие аналитики сочли случайным.

Динамика Braemar Container Index в сентябре-октябре 2007 года

Контейнеровместимость тоннажа, TEU	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		20.09.2007 г.	27.09.2007 г.	11.10.2007 г.	25.10.2007 г.
250	G	5,13	5,13	5,18	5,08
520	G	11,48	11,48	11,48	11,62
510	GL	8,06	8,06	8,33	8,33
750	G	10,71	10,88	10,88	10,88
1000	G	16,88	16,88	16,65	16,50
1100	G	12,00	12,00	11,91	11,82
1600	GL	22,05	22,05	21,86	21,41
1700	G	27,98	27,61	26,85	25,71
2000	G	12,25	12,50	12,38	12,00
2500	G	13,38	13,38	13,38	13,86
2900	GL	12,00	12,00	12,00	12,00
3500	GL	7,84	7,84	7,84	7,84
Итого	G	159,76	159,79	158,73	157,06

G – с грузовыми средствами.

GL – без грузовых средств.

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.

За рассматриваемый период Braemar Container Index снизился на 2,7 пункта, или на 1,7%. В то же время другой авторитетный контейнерный индекс HOWE ROBINSON, в основе которого лежат сделки на отфрахтование контейнерного тоннажа вместимостью от 250 до 4500 TEU, снизился с 1409 до 1389 пунктов, или на 1,4%.

Сравнивая средние ставки, достигнутые в пиковом 2005 году, с последующими двумя годами, отчетливо прослеживается существенное снижение тона рынка. Более того, заметное повышение ставок в 2006 году главным образом коснулось контейнеровозов вместимостью свыше 2500 TEU.

Динамика тайм-чартерных ставок на контейнерный тоннаж в одах

Контейнеровместимость тоннажа, TEU	Наличие грузовых средств	Тайм-чартерный эквивалент, USD/сутки
		2005 год	август 2006 года	сентябрь 2007 года
725	G	12775	9900	9650
1000	G	17700	12750	13250
1700	G	27146	18450	18750
2000	GL	28750	19500	22000
2750	GL	34813	23500	27600
3500	GL	38427	27500	33500

G – с грузовыми средствами.

GL – без грузовых средств.

Источник: Clarkson Research Services.

До октября на контейнерном фрахтовом рынке считалось, что значительные поставки нового тоннажа, заказанного на пике рынка в 2005 году, не оказывают существенного влияния на уровень ставок. Предполагалась даже, что ставки двухлетнего тайм-чартера для контейнеровозов с грузовыми средствами вместимостью 1700 TEU вот-вот выйдут на уровень 19 тыс. USD/сут., как это произошло с «панамаксами», для которых в конце сентября стоимость фрахта наконец преодолела границу 30 тыс. USD/сут. в пятилетнем чартере. Более того, этих судов просто не осталось на рынке, вплоть до новостроев с поставкой в одах.

Однако уже в октябре предложение судов вместимостью 1700 TEU превысило спрос и ставки стали снижаться. Учитывая массивные поставки, на рынке образовался избыток судов вместимостью 1000–1800 TEU, вследствие чего в ожидании отфрахтовок ставки падали чуть ли не на сотню долларов ежесуточно, в первую очередь в европейском сегменте рынка. В то же время отсутствие на рынке достаточного количества свободных контейнеровозов вместимостью 500–750 TEU привело к небольшому повышению фрахта для этой категории тоннажа.

Единое мнение относительно дальнейшего развития контейнерного рынка сегодня отсутствует. Аналитики Drewry Shipping Consultants в сентябре обновили свой прогноз, увеличив среднюю контейнерную ставку на 2007 год на 1,2%, или до 1438 USD/TEU. При этом были приняты во внимание рост контейнерных перевозок в направлении Азия – Европа/Средиземное море и возможное некоторое снижение объемов в направлении Азия – США.

Открытым остается вопрос, будет ли продолжаться сезонный тренд снижения ставок или в преддверии Рождества контейнерный рынок восстановит свои позиции. Большинство аналитиков считают, что нехватка...

читать дальше