Однако, второе размещение оказалось более удачным, чем предполагалось. Акции разошлись по цене $177 за штуку. «Мотор Сич» привлекла $18,4 млн., а рыночная капитализация увеличилась на 18% и составила $368 млн. Более того, 25 июня торги бумагами предприятия на ПФТС закрылись на отметке 990 грн. ($196) за акцию, что соответствует капитализации в $407 млн. Эти тенденции дают основания предполагать, что в сентябре, когда начнется продажа третьего, 4%-ного пакета акций, котировки не только зафиксируются на уровне $200, но и превысят его, подойдя вплотную к цифре в $0,5 млрд. капитализации (как и предсказывал В.Богуслаев).
Таким образом, руководство завода последовательно повышает стоимость своего предприятия и возвращается к переговорам о продаже пакета акций российскому двигателестроительному холдингу. По неофициальным данным, гендиректор не хочет отдавать россиянам контрольный пакет акций. Но если это произойдет, то красный директор хотел бы получить не менее 25% в будущем двигателестроительном объединении, что, в свою очередь, не устраивает РФ.
Впрочем, не исключено, что все разговоры об объединении с «Оборонпромом» - это блеф. Действительно, сейчас российский авиапром имеет зависимость от продукции «Мотор Сичи», которая, в свою очередь, большую часть продукции поставляет в РФ (51,5% по состоянию на 2005 г.). Более того, Россия не имеет своих предприятий по сборке двигателей для вертолетов (95% - это украинские двигатели).
Сейчас россияне пытаются диверсифицировать поставки импортных двигателей. Пока что запорожские агрегаты «вешаются» на среднемагистральные самолеты Ан-148 и Ту-334, моторами украинского производства комплектуется также самолет-амфибия Бе-200. Параллельно РФ вкладывает серьезные средства в продвижение более дорогой региональный лайнер Sukhoi SuperJet-100 без украинского двигателя, явно проигрывающий Ан-148 как по техническим параметрам, так и по цене. Кроме того, Россия настойчиво пытается заместить наш мотор на Бе-200 иностранным Rolls-Royce.
В этой связи можно предположить, что «Мотор Сич» набивает себе цену перед иностранными инвесторами и совместно с ними готовится покорять перспективные рынки, в частности, Китая и Индии. В ближайшей перспективе в планах В.Богуслаева наладить сотрудничество с канадской Pratt&Whitney. Мировые лидеры жестко настроены завоевать этот индо-китайский рынок, не дремлют страны так называемой БРИК, поэтому шансы самой «Мотор Сичи» выжить в этой «рубке» весьма малы. В то же время, можно попытаться стать равноправным партнером с кем-то из международных компаний, несмотря на фразы о «вечной любви» с Россией.
