В декабре 2006 г. Киевсовет отправил на доработку проект развития Жулянского аэропорта. Согласно этому документу предполагается на базе существующего аэрокомплекса создать ЗАО. Причем 49% акций которого будут переданы некоему таинственному инвестору.Интересно, что об инвесторе в проекте говорится обстоятельно, со знанием дела – мол, это солидная структура, которая выполнит, взятые на себя обязательства, но вот только загвоздка в том, что его не называют. Впрочем, так же как и не объясняют, почему инвестор будет один и почему не хотят проводить инвестиционный конкурс. Все это наталкивает на мысль, что в мэрии готовят теневую приватизацию аэропорта.
Проект «Стратегической концепции дальнейшей работы по развитию коммунального предприятия «международный аэропорт «Киев» предполагает коренную реконструкцию аэропорта. Она предусматривает удлинение взлетно-посадочной полосы, расширение существующего пассажирского терминала и строительство новых VIP и грузовых терминалов. В концепции утверждается, что после реконструкции Киев получит современный, и самое важное городской аэропорт. Он будет специализироваться на внутриукраинских перевозках, а также на обслуживании VIP самолетов.
В частности, до 2008 г. на ремонт ВПП, рулежных дорожек, строительство новой, монтаж специального оборудования потребуется около 30 млн. у. е. Еще около 2,5 млн. потребуется на расширение пассажирского терминала, 2 млн. пойдет на закупку оборудования для него. Причем новый терминал собираются строить с 2008 по 2016 г., что выглядит странным, а пока планируют реконструировать существующий терминал. Нестыковки также касаются VIP и почтово-грузового терминала. Их также почему-то «задвинули» на более отдаленную перспективу.
Самое главное, в концепции не указывается, сколько же средств вложит таинственный инвестор в проект и сколько он должен заплатить за 49% акций аэропорта. Есть только не совсем понятная оценка основных фондов предприятия, которая, судя по косвенным признакам, сводится к тому, что аэропорт продадут всего за $5-10 млн.
Один из пунктов предполагает, что для помощи аэропорту создадут базовую авиакомпанию. Она получит приоритет по работе в Жулянах и одновременно она должна привлекать дополнительные пассажиропотоки в аэропорт. С одной стороны, это нормальная мировая практика, когда базовым авиакомпаниям предоставляются скидки на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, а с другой, очень эта схема напоминает выписывание правил «под себя».
Дело в том, что в концепции не указаны критерии отбора базовых авиакомпаний – какой они должны обеспечивать пассажиропоток, либо количество самолетовылетов. В Борисполе, например, есть четкие правила – перевезла авиакомпания определенное количество сотен тысяч пассажиров через аэропорт, ей предоставляется скидка на аэропортовое обслуживание пассажиров. Другое дело, что некоторые авиакомпании получая эти скидки ведут себя, мягко говоря, не корректно по отношению к пассажирам, «забывая» им сообщить, что им положена скидка в несколько долларов на аэропортовый сбор и попросту кладут сэкономленные деньги себе в карман.
